长城大狗离地间隔多少

关注一段时间了，不知道离地间隙多少，我经常出去玩，有点担心底盘安全问题。销售和我说有日产的电池保护绝对没问题，而且N7的离地间隙比其他纯电轿车要高，绝对没问题，大家去看实车了吗，感觉离地有多少啊？ 查看详情>>

我去...鸽了快九年的特斯拉跑车Roadster，这个月要上了。 牛🍺的是装了SpaceX研发的冷气体推进系统，根据马斯克此前的说法，不光是加速，还可能使车辆短暂离地。 这得卖到多少？ 查看详情>>

长城大狗 HEV 混动版此次推出，多少显得有些「不按常理出牌」。以往发布会多是台上宣讲参数，而长城这次则直接驾车实地演示。一箱油能行驶多远，发布会便延续多长。路线涵盖城市道路、高速公路、国道及山区路段，海拔从 20 米攀升至 1500 米以上，累计行驶超过 1000 公里，实质上已将发布会转化为一场超长距离的实测验证。此举用意显而易见：对于混动车型而言，「省油」不应只是 PPT 上一个光鲜的数字，更需经受真实复杂路况的考验。长城大狗 HEV 混动版搭载全新一代 AI 车云控制系统、1.5T 高效混动专用发动机及智能解耦技术。其两驱与四驱版本均通过中汽中心一级能耗认证，两驱工况油耗低至 4.6 L/100km，四驱工况低至 4.94 L/100km。然而，其目标显然不止于一台「省油的方盒子」车型。Hi2 两驱系统拥有 182 kW 功率、535 N·m 扭矩；Hi4 四驱系统则达 182 kW 功率、670 N·m 扭矩，辅以四挡 DHT 变速箱、前后双电机配置，以及后桥电控机械牙嵌式差速锁。该省则省，该撒野时，亦需具备真才实学。再叠加 Coffee Pilot 3 Lite 辅助驾驶系统、多场景 NOA 功能、200+ 泊车场景支持，以及 Coffee OS 3 智慧座舱，「省、爽、智」三大要素已为这台方盒子车型提供了进阶的完整答案。因此，此次长城大狗 HEV 混动版的升级更为全面：日常通勤追求经济，周末出游注重乐趣，全家出行则需足够智能。加之价格优势显著，换新价起 10.59 万元，颇具诚意。 查看详情>>

江铃E福顺拉家具，一趟电费比油车省多少我算得清清楚楚。昨天从家居集散地跑建材市场送一趟餐桌，来回八十多公里，空调全程开着，跑完看电耗才15度出头，算下来十来块钱电费。以前开油车同一条路油费少说六七十。货厢底部离地不到一米，搬东西不用使劲弯腰，我们干搬运的最怕伤腰，这点省力每天攒下来就是实在的。一趟省五六十，一天三四趟，一年下来好几万。 查看详情>>

说实话，每次看到那些车轮离地的画面，我心头都跟着一颤😰。这阵风潮似乎把越野简化成了追求腾空瞬间的赌博，而忽略了它本质上是一场需要智慧与耐心的漫长对话🌲。真正的探索者，会为了一条陌生河道反复探查水深，会因天气突变而甘愿放弃计划，更不会将副驾或同伴置于未知的风险之中🤝。那些被镜头忽略的，往往是惊险过后扭曲的底盘、松动的零件，以及事后深夜维修间的疲惫叹息🔧。极限与失控往往只有一线之隔，而大自然从不理会你涨了多少粉丝📈。我始终相信，能平安穿越更多山川的，从来不是最炫技的车手，而是最懂得与道路共存的旅人🚙。让我们把速度放在心里，把安全握在手中，去追寻那些真正辽阔而恒久的风景吧🌅。 查看详情>>

每次看到车轮完全离地的炫技视频，我的手心都会冒汗🤯。视频中展示的往往是那些成功飞越的瞬间，却很少有人提及在相同地点有多少车辆摔断了轴、撞弯了底盘，甚至差点将车内人员甩出去🚑。越野的精神并不在于这种孤注一掷的冲动，而是在于深夜营地里仔细检查胎压的耐心，是在面对陌生沟壑时先下车探路的谨慎，是在于知晓何时该冲锋、何时必须绕道的智慧🌿。那些被粉尘和欢呼声掩盖的隐患，例如一次轻微的托底可能刺穿油底壳，或在无人区因一个不经意的跳跃导致转向失灵，都是真实而残酷的教训😥。我怀念的是与伙伴们齐心协力克服障碍的踏实感，而不是将每一次出行变成博取眼球的赌局💪。让车辙留在山野间，而不是将安全遗忘在追求刺激的路上，这才是我们应守护的初心🌟。 查看详情>>

接着昨天看的扬光，这回专门看的是440公里续航的新款。 有六座的还有九座的，销售说这个续航版本是今年新出的，新车还带快充。市区跑一天基本不用充电。快充十几分钟能充百分之八十，吃碗面条的功夫就能接着跑，不耽误下午的干活。让销售把后门打开看了看，这款可以直接遥控把锁打开，门槛离地不高，搬重物不用抻着腰了。里面又深又平，销售说能塞220个啤酒箱，够我平时拉东西用了，再说一下电费说一公里不到一毛钱，跑一个月比油车能省好几千。电池保八年，听着心里踏实点。不过这车内饰确实简单，全是硬塑料，但干活的也不讲究这些。 还是没下决心，想再比比同价位的别的车。这车能干活真的很省。。。就是不知道到底能跑多少公里续航呢。 查看详情>>

车主：老王 45岁 关键词：自用拉货、空间大、回本快、皮实耐用 我在建材市场开了个小店，卖瓷砖和卫浴。之前用面包车拉货，一趟装不了多少，经常要跑两三趟。换了扬光之后，一趟顶过去两趟。 最满意的就是空间。货厢6.5立方，后门打开高度合适，离地不到60厘米，用叉车装卸特别顺手。我拉瓷砖，一箱箱码进去，轻轻松松装几十箱。有次帮客户送一套浴室柜加两个马桶，外加一堆配件，全塞进去了，客户还问我是怎么装的。侧滑门开口大，在市场里停靠，从侧面卸货也方便。 用车成本是真的低。我每天送货跑七八十公里，充满电能跑两天。家里装了充电桩，晚上充电一度三毛，一个月电费三四百。之前那台油车，一个月油钱两千多。算下来，一年省两万，五年能省出一台车钱。而且电车保养简单，不像油车要换机油机滤，省心多了。 开起来也轻快，起步比油车利索，拉满货爬坡也不费劲。快充半小时能充到80%，有时候中午在外面补个电，吃饭时间就搞定了。不用担心耽误送货。 查看详情>>

兄弟们，干了5年快递，以前开那辆破小面包真是受够了！货厢跟冰箱大小差不了多少，装个大件就得拆门，地库限高过不去还得绕路，爬个坡发动机嗷嗷叫……直到上个月换了开瑞海豚，它真的是物流人的福音！今天必须给你们安利它！ 以前送家电、家具得拆门硬塞，现在开瑞海豚的货厢7.5m³，而且方正得空间甚至能当仓库用！上次接了个大单，以前得分两趟，现在一车搞定！最绝的是尾门270°对开，装卸货物轻轻松松，省了我一半体力。 奇瑞商用车这辆开瑞海豚车高2米，下地库完全不怂！转弯半径超级小，过窄路的大弯都一把过，稳稳的。最爽的是离地间距有将近20厘米，上次暴雨淹了半条路，别的车都趴窝了，我踩着电门就冲过去了，涉水能力堪比越野车！ 这辆车的续航比其他车高得多，305公里的续航，足够我跑好几天的！快充30分钟就能充上个一大半，效率高得很！ 开瑞海豚这车，说白了就是能带我们每单拉更多，省下来更多时间去多跑几单，也就多赚钱。光看着这一单两单的，似乎不算多，但是兄弟们，我这一个月算下来赚的得比以前多了一半！物流内卷时代，装备不行真吃亏。 查看详情>>

正常开的话，瑞虎8 Pro一年整体养车花销大概在15000-18000元，下面拆开跟大家说清楚每一笔钱花在哪： 1. 油钱开销 咱们普通家用，一年大概跑1.5万到2万公里，这车日常综合油耗差不多百公里8-9升。 按现在92号汽油大概7块5一升来算，一年加油大概要花9000到13500元。 实际花多花少，主要看平时市区堵车多不多、个人开车脚重不重。 2. 保险花费 刚买车第一年上全险（交强险+常规商业险），保费大概4500-5000元。 从第二年开始，要是没出过事故、没走保险，价格就会降下来，之后每年平均稳定在3500-4000元左右。 3. 保养修车钱 新车第一次基础保养，厂家直接免费，一分钱不用花。 之后基本上每跑5000公里做一次常规小保养，一次大概500块，一年差不多保养2次，小保养一年就是1000元。 像变速箱、全车油水这类大保养，间隔里程很长，平摊到每一年，差不多又是1000元左右。 4. 日常零碎杂费 平时出门停车、日常洗车、节假日高速通行这些杂七杂八的小钱，一年下来大概2000-3000元。 至于违章扣分交罚款、半路意外修车这种不确定的突发支出，每个人情况差别太大，这里就不算进常规预算里了。   最后总结 综合算下来，瑞虎8 Pro一年全部用车成本就在1.5万-1.8万，折算到每个月，差不多固定支出1250-1500块。 每个人实际花费会跟着跑的里程多少、开车省不省油、所在城市收费标准有浮动。平时好好开车、不违章出险、按时保养车子，既能省下不少钱，车子也能一直好开耐用。 查看详情>>

生意难做、油价高企的年底，多少车主正为成本发愁？别慌！菱智EV车主悄悄用上了“开源节流”神操作——省下的每一分钱，都是实打实的利润！ **每公里1毛钱，油费焦虑一扫光** 家用充电每公里仅0.108元，比油车省80%以上！百公里电耗17.5kWh，年跑4万公里轻松省下2万多元。更绝的是，纯电驱动免换机油机滤，养护成本直降60%。老张开货拉拉三年：“以前跑一天赚的还不够加油钱，现在省下的真金白银，够给孩子报俩兴趣班！” **4.3m³巨能装，一趟顶两趟** 超5.1米车长+3米轴距，建材、批发货全塞得下。尾门离地仅620mm，1米8大汉站直腰装卸不伤腰。王姐做建材生意：“后备厢进深2.5米，轮包间距1060mm，以前跑三趟的活现在一趟搞定，效率翻倍不是吹！” **420km续航+35分钟快充，接单自由到手软** 64.4kWh大电池实测续航420km，跨城远郊订单照接不误。午休吃饭时快充35分钟，电量从30%飙到80%，兼容全国充电桩。“再也不用抢充电桩了！”网约车李师傅笑道，“多接两单，月入轻松过万。” 菱智EV凭24年造车底蕴、110万车主信赖，用6年/60万公里电池质保护航生意路。省钱、能装、跑得远——这才是年底开源节流的硬核答案！您还在为油费肉疼？留言聊聊您的节流妙招，抽3位送全年充电礼包！ 查看详情>>

我从某平台上接单拉货有一段时间了，之前买的那辆面包的封闭式买包车也跑了10好几万公里，这段时间也是毛病不段，所以就一直踅摸着，有合适的这类车就换一辆。再换的话，考虑到成本的问题，打算或一辆新能源的封窗车。对比了一些车型，目前比较合适的就是五菱扬光那款。首先是考虑到车的大小和价格。扬光这款车车长4.9米差不多5米那样，货厢长2米8，宽不到1米7，容积能达到6.5立方米，续航300km的，价格在8万那样，在同级别车型里，这个尺寸配置算是性价比比较高的。侧门是滑门设计，尾门是对开的，可以270度开关，这样的设计，对装卸货物比较友好。而且，侧门的离地高度56公分，门槛低，装货也方便。这款配有60kW电机和75kW电机两种，价格上差1000块钱。个人比较倾向60kW的这款，差不多了多少，动力差别并不会太明显。配置上，全系标配ABS和EBD,电子制动相对来说比较安全。标配LED大灯，这点是我满意的。因为我们跑这种货的，起早贪黑送货是常有的事。LED大灯的配备，夜间行车比较亮，安全也就多一点。内饰上，贯穿式的座舱设计，主副驾之家没有中间扶手的隔挡，显得空间比较大。主副驾座椅支持四向调节，中间配有8英寸的中控大屏，舒适性比较高。试驾了一下，目前体验感不太好的，就是这款车的地盘偏硬，尤其是车比较大，坑洼路面颠簸感很强，其他方面倒是还好，可以考虑入手。 查看详情>>

身体不换人，座椅得够狠！长途就靠它。 跑长途的兄弟们，方向盘一握就是十几个小时，腰背酸痛、疲惫不堪成了家常便饭。但身体不换人，座椅必须够狠！东风风行菱智EV专为卡友打造，让每一次奔波都变成舒适旅程，赚钱路上再无后顾之忧。 **久坐不累，腰背有靠山** 菱智EV的人机工学座椅，支撑包裹性极佳，4向调节轻松找到黄金姿势。资深货拉拉车主李师傅实测：“*告别弯腰曲背，生意路上多跑两单，少歇一天。 **420km真续航，跨城订单随便接** 搭载64.4kWh大电池，NEDC续航实打实420km，覆盖全城业务半径。实测综合路况下，跨城订单、远郊工地轻松拿下，电量焦虑彻底清零。35分钟闪电快充，午休吃饭时间补能80%，出勤率飙升，赚钱机会一个不落——省下的等待时间，都是真金白银。 **4.3m³超大空间，一趟顶两趟** 超5.1米车长，3米轴距，最大4.3m³储物空间，大件建材、批发货物一车装满。1060mm超宽轮包间距，利用率碾压同级；低地台尾门离地仅620mm，1米8个子也能站直装卸，省力不伤腰。减少运输趟数，效率翻倍，每天多赚一份额外收入。 身体不换人，座椅够狠，菱智EV就是您的赚钱利器！24年MPV制造底蕴，110万车主信赖背书，6年/60万公里电池质保全程护航。留言说说你的长途故事：#最累的一单跑了多少公里#，点赞前三名送专属座椅按摩套件！赚钱路上，菱智与你并肩前行。 查看详情>>

大学刚毕业，自己开始做点小生意，一直想找一辆靠谱的拉货车。看了不少车，最后来店里试了长安凯程V919，跟大伙说说我的真实感受。 一坐进驾驶室，这车的内饰确实让我有点意外。看着不像传统拉货车那种简陋的感觉，倒有点像开普通家用车。方向盘是多功能的，握着手感还行。座椅坐上去软硬适中，销售说这种料子透气耐磨，夏天开车后背不会捂一身汗。主副驾座椅是连通的，中午等货的时候可以靠一会儿休息一下。中控台下面有专门放手机的地方，还能充电，接单看导航都方便。 启动车子，声音很小，没有发动机那种轰隆隆的噪音。轻踩电门，动力来得很快很顺，起步一点不肉。试驾的时候我专门找了一段上坡试了试，这车是后驱的，爬坡一点不吃力。销售说电机有110千瓦，拉满货超车也不费劲。方向盘转向挺轻的，指哪打哪，开着不累。刹车也跟脚，踩多少有多少。就是后桥是钢板弹簧的，过减速带的时候后面会有点跳，不过拉货的车都这样，为了承重嘛。 空间是这车最打动我的地方。我身高一米七八，站车厢里不用低头。尾门能270度打开，在窄地方卸货不愁。货台离地只有五十多公分，搬重东西不用使劲往上举，省不少力气。 这次试驾长安凯程V919让我挺满意。动力够用、空间能装、用着省钱，对于刚起步做生意的我来说，确实是个不错的选择。 查看详情>>

最近这几天，在短视频平台上刷到了不少的“飞坡打卡”视频，有些拍摄者专门坐在山坡顶端，与高速冲坡后落地的越野车合影。 我个人也是个户外长途自驾爱好者，不过对越野飞坡这种行为，我的态度是：非常不建议！ 为什么要搞越野飞坡？ 汽车是行驶上地面上的交通工具，但有些追求刺激的人，非要追求让它离地的“反差感”，这跟极限运动是一个道理。 其次，普通的车，是玩不了越野飞坡的，让自己的车短暂地飞起来，是为了“炫”自己开了一款好车，这多少是一种攀比心理。 并且，越野飞坡存在各种安全隐患，实际上，任何机械或者电子产品都可能会有性能上的盲区，一次飞坡，很有可能造成车毁人亡。 而且，就算真的能飞起来并且平安落地，也不代表车辆性能就一定很强，交通工具的实际表现有很大的偶然性，一款五菱宏光，在特定角度下是能“拱翻”货车的，但你不能拿生命去验证它。 除此之外，越野飞坡造成的环境破坏也不能视而不见。 国内目前的越野飞坡，很多时候都是在草原、湿地等地方进行，这些地方人烟稀少、生态脆弱，几辆大吨位的越野车去飞几次，对环境造成的影响可能几十年都恢复不了。 这几年，新疆的赛里木湖、川西高原的理塘、康定的钙化滩，都连续爆出越野爱好者破坏自然环境的新闻。 我觉得，真正喜欢越野的人，不应该刻意追求飞坡这种极端场景下的“刺激感”。越野车有很多应用场景，它可以涉水，保证车内人员安全；可以通过坑洼路段，避免陷车；可以应急救援，助人为乐；可以为考古、生态维护、航天发射等专业场景提供保障。 爱它，把它用在正确的地方，这才是真爱！ 查看详情>>