捷尼赛思G80一下冷气循环怎么老是

之前聊了一下奥迪A6L的行情，因为它是处于产品末期，所以现在的价格特别香，全系车型普遍都有10万元以上的现金优惠。像入门款的2025款 改款 40 TFSI豪华动感型裸车都直接来到了29万左右，月销量也轻松达到了1.5万台的级别。但让我意外的是，现在还处于当打之年的奥迪A7L在优惠力度上也不遑多让，入门款裸车也来到了29万左右。我说怎么最近老是看见还没上牌的A7L在路上跑，原来是价格太吸引人了！ 查看详情>>

不少咱们逸动的车友在刚开始用车的时候，不太明白车上的内外循环该如何去使用，今天就给大家聊一聊在日常用车场景下该如何正确使用内外循环。 首先我们要清楚怎么开启内外循环，逸动是保留了实体按键的，在空调的控制台上有一个小车里面有剪头这就是内外循环的按钮。按一下上面的灯亮了就代表开启内循环，再按一下灯灭了就代表外循环。 内循环顾名思义就是空气在车内循环，可以避免外面的空气进入车内，那么哪些场景会用到呢。堵车或者在隧道里面的时候一定要打开内循环，不然尾气和灰尘就会进入我们车内，夏天开空调的时候也要打开内循环，这样可以让冷气出不去热气起不来保持一个凉爽的车内环境。 外循环就是让我们外边的空气可以进入车内，实现内外空气的一个交换，那么我们车上如果有人抽烟的时候，我们就应该打开外循环将烟雾散出去。我们在冬天开空调的时候也需要打开外循环让发动机的温度进入车内，让车内更暖和，还有就是我们在跑高速的时候也需要打开外循环使空气流通，让我们保持清醒。 其实日常也就是这些场景，根据不同的场景去切换内外循环就行了，空气好的时候就开外循环，堵车空气差或者需要开空调降温就开内循环，灵活的使用可以让我们更舒适、安全的用车。 查看详情>>

怎么老是什么都没有紧急报警我，我记得我是低灵敏度啊，系统更新会不会重置灵敏度？下班去看一下设置，半夜也啥都没有报警，估计是风吹叶子或者什么碰到车子 查看详情>>

我的是24款1.6的智版本车机系统更新之后，发现用华为HiCar听歌时老是有滋啦滋啦的杂音什么原因导致的，车友们有这个情况吗，哪位大神能指点一下该怎么解决 查看详情>>

开这台车想要省电的话，其实很简单的，核心就三个点，第一点是提前预冷，第二点是温度不要太低，第三点是多用内循环跟通风一。夏天制冷最省电的设置 1。夏天开车上车前必须要做一件事，那就是先打开车窗跟车门散热透气两三分钟，夏天车辆暴晒，车内的气温会比较高，先通下风，然后再关窗开开制冷。 2。用车之前我们可以提前15分钟用APP远程开启极速降温模式，这时候只会降下一点点车窗透气，然后开空调，我觉得还挺好用的。 3。空调的温度越低就越耗电，所以我们要找到一个合适的区间，比如把空调开到22~24度左右，打开ac模式，自动模式，先外循环5~10分钟排掉热气，然后再切换内循环，这样就最省电了，然后风量的话一般都是2~3档就可以了。 4。如果是单人开车的话，可以关掉后排的出风口，这样主驾会更快的凉下来。 5。高速开车的话不要开窗，降低风阻，这样可以更省电。 6。最后尽量把车停在阴凉处，尽量不要暴晒。7。关于风口的设置，一般情况下把风口调上，因为冷气是比较重的，冷气会下沉。这样的话整体车内也冷的比较快。 (吐槽一下，想要极致的省电，那就不要开空调了。 查看详情>>

最近老是能刷到这辆车，一会儿是车顶上拉个自行车，一会儿是拉个滑浪板，一会儿拉个行李箱，还挺好奇这啥车的，然后仔细了解了一下，这是一辆领克的车，叫什么领克07GT。领克07我知道呀，怎么又来了一个领克07GT，他这款车说是主打家用性能户外，多种用车的场景，而且看着这是一辆两厢车，一般这种户外车还是两厢车多一点，这样是不是价格很贵，什么又是性能，又是户外的。 查看详情>>

，不是吧，这白天极氪还在和小米互相祝贺呢，怎么到堂兄弟这里就成这个画风了。虽然吹自己我理解，但是莲花也是做了纯电跑车的，这繁花最大也是918匹马力，这是不是与自己的言论不太符合啊。 不过我去搜了搜，繁花是52.8万起，小米SU7 Ultra是52.99起，里面有没有关联只有靠大家自己想象了。至于说什么弯道快和直线快的区别，我建议莲花也把这些赛道刷一下。把自己的圈速拿出来，谁都知道跑圈看的不仅是马力还有操控，你既然说自己强，那就拿出圈速来，老是数以前的成绩可打不败未来的对手。 查看详情>>

比亚迪6年磨一剑的第二代刀片电池终于来了，这次真的没有对手 这个刀片电池，一句话总结就是5分钟充好，9分钟充饱。 闪充，又具有高能量密度、长寿命、高安全，令人感慨，这块领先全球的动力电池，对于电车发展太重要了。 我原来也不太理解怎么做到闪充与长寿命兼得，后来看了官方的解释，才明白，用了锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”，这两个技术不是凭空产生，而是通过投入大量研发而有的结果。 这i硬核闪充技术树立行业新标杆，以后大概率电车企业要朝着这方向而发展。 第二代刀片电池，有个厉害地方提升，就是500次闪充循环后，边闪充、边针刺，没有发生热失控、没有冒烟起火。这也太不容易，以前老是担心这个问题，这次也被跨越了，技术的普惠，就是造就利好消费者。 查看详情>>

记得刚提Q5 e-tron那会儿，我对空调面板上那个"内循环"按钮特别好奇。按下去车就闷着，不按又总觉得外面的尾气往车里钻。开了大半年，现在总算摸清了门道，今天就跟大家聊聊这内循环和外循环到底该怎么用。 第一次注意到这个功能是在去年冬天。那天早上特别冷，我上车就开了暖风，顺手按了内循环按钮，心想这样车里应该热得快些。结果开了十几分钟，前挡风玻璃居然起雾了，越擦越花，差点看不清路。后来问了售后才知道，冬天开暖风最好用外循环，让干燥的外界空气进来，这样不容易起雾。从那以后，我冬天基本都开着外循环，除非遇到特别大的灰尘或者尾气特别重的情况。 夏天的情况就完全反过来了。记得有次中午出门，外面温度快40度，我上车就开了内循环，冷气效果确实好很多。但开了半小时后，总觉得车里空气越来越闷，脑袋都有点发胀。后来我学聪明了，现在夏天都是先开内循环快速降温，等温度合适了就切换成外循环，或者直接开自动模式，让车子自己决定什么时候换气。 最让我头疼的是下雨天。刚开始我总是一下雨就开内循环，觉得这样能防止潮湿空气进来。结果发现车窗反而更容易起雾，后来才知道雨天应该开外循环，同时把空调调到除湿模式。现在遇到下雨，我的标准操作是：先开外循环，打开AC，温度调到22度左右，这样既能除雾又能保持空气新鲜。 跑高速的时候我也总结出经验了。以前总觉得开外循环风噪大，一直用内循环。有次连续开了两小时，车里二氧化碳浓度高，整个人昏昏沉沉的。现在跑长途，我都是内循环和外循环交替着用，一般开半小时内循环就切到外循环换换气。Q5 e-tron的自动空调其实挺智能的，设定好温度后，它会自动调节内外循环，根本不用我操心。 遇到堵车的时候，内循环就派上大用场了。特别是跟在柴油车后面，那个尾气味简直了。现在我只要看到前面有冒黑烟的车，马上就会按下内循环按钮，等拉开距离后再切换回来。不过要注意的是，长时间开内循环会导致车内二氧化碳浓度升高，容易犯困，所以最好不要连续使用超过一个小时。 空气质量好的时候，我特别喜欢开着外循环。Q5 e-tron的空调滤芯很给力，开外循环时能明显感觉到进来的空气特别清新。尤其是清晨或者雨后，开着天窗再配合外循环，整个车厢里都是大自然的味道。不过遇到雾霾天，我就会乖乖切回内循环，毕竟再好的滤芯也比不上直接把脏空气挡在外面。 现在我基本上养成了这样的习惯：平时城市里开自动模式，让车子自己决定；遇到特殊天气或者路况再手动切换。其实开久了就会发现，Q5 e-tron的空调系统设计得很人性化，内循环和外循环的按钮就在最顺手的位置，切换起来特别方便。而且中控屏上会清楚地显示当前是哪种循环模式，完全不用担心搞混。 说到底，内循环和外循环没有绝对的好坏，关键是要根据实际情况灵活使用。就像穿衣服一样，天冷了要加外套，热了要脱掉，开车也要学会"看天气用循环"。开电动车本来就是为了更舒适更智能的出行体验，把这些小功能都用对了，开车才会更享受。 查看详情>>

2月17号正式上牌，到3月24号为止，一个半月的时间，我跑了8000公里，増程器里程5973 第一，操控同级无敌，不单单是全铝底盘带来的驾控升级，更是因为上了空悬这个无敌大杀器带来的非常直观的感受，高速自动调低底盘，带来高速起伏路面非常平稳的过渡，走烂路，郊游模式底盘升到最高，通过性非常好，完全不怕磕到底盘，这个对于新能源车来说是非常有必要的(终生质保可是有很多前提的) 第二，车机系统，我只能说够用，对于一个纯粹的司机来说，真的够用了，等充电的时候听个歌，QQ音乐最大的优点就是音源完备想听哪个歌星的歌基本上都有版权，爱奇艺偶尔看下电视，真的够用了(会员都是用送的积分兑换的，相当于免费) 第三，内饰，提车无任何异味，这个真的要给一个大大的赞，真的，看病很贵的，大家在看车的时候多关注关注这个非常重要的指标吧，欧盟认证的环保内饰用料，标志缝在座椅上面的，这个是市面上大部分车型都不具备的，一个相对封闭的空间，家里都有小孩老人，你扛得住，他们扛得住嘛？不要老是看什么智驾车机冰箱彩电大沙发，更多的关注一下健康吧 第三，做工，大毛病没有，但是我必须要吐槽一下这个门板的隔音问题，特别是风燥，胎噪我能忍，这个风燥啊，我实在是有点受不了了，就是打开外循环，然后因为车门的缝隙漏风就会有那种吹口哨的风燥，特别是我这6000公里80％都是高速，一路听着这种风燥我真的有点烦躁，正常的风燥和路燥我觉得我都能接收，这种漏风的嘘嘘声真的让人头疼，这个看我后面怎么想办法解决一下 查看详情>>

作为零跑T03的车主，对于手机APP上的遥控空调功能肯定已经十分了解。夏天提前打开制冷，冬天提前打开制热，再上车的时候可以很舒服。还有预约空调，可以订好时间开启。空调启动20分钟不上车，就会自动关闭等等。这些基本功能都是大家熟悉的，下面再来分享几个你可能不太了解的知识点，看看你都知道几个。 dachshund 开启需要时间：点击开关以后，需要等十秒钟左右才会开启，因为点击以后手机会给车机发送信号，车机接收到指令再作出反应，启动空调系统，这都需要时间。如果性子太急，点击后看到没开启，再点击一下，实际上又把空调关闭了。这样反复点击，就不会正常启动了。 dachshund dachshund 如果正常点击了开关还不能开启，就点击温度数值，里面其实是空调的设置界面，里面还有一个开关。 dachshund 如果上面两种方法都不能开启成功，也不用再试了，只能去车上，在车机大屏上按照这个步骤，重启一遍车机，就可以恢复正常了。 dachshund 设置界面有个内循环和外循环选择，该怎么选择呢？内循环：温度上升快，但车内潮湿空气排不出去，会加大车内空气湿度，上车时会感到空气潮湿，开车时玻璃起雾当然也会加大。外循环：温度上升不如内循环快，但车内潮湿空气会排出，车内空气会干燥些，开车时玻璃起雾会比内循环轻点。至于怎么选择，自己决定。 dachshund 开启空调就不需要再开启电池预热：如果环境温度低，达到了电池预热需要开启的温度，开启了遥控空调就不需要再开启电池预热了，电池预热会跟着自动开启。因为开启遥控空调和电池预热，都属于唤醒车机，既然把车机唤醒了，电池就进入了工作状态，温度低了预热会自动开启的。 怎么样，看完这些是不是又对遥控空调有了更多的认识？ 查看详情>>

哈哈哈，我觉得贵不贵买的人自己评价 我觉得主要问题还是宣传的问题 老是要去宣传一些没什么黑科技 非要宣传出黑科技，所以容易出事 配件你就好好挂商城卖就好了 觉得合适的自然会买，贵的也不会买 非要车规级来强调一下科技属性 给自己拔高，同时小鹏G7也发了也是磁吸 那是不是车规级？ 说到车规级，我之前看技术沟通会就看到了座舱芯片骁龙8Gen3，当时还问了几个同行，怎么不是8295了，不是要车规级吗？好像很多人都没看到，那这个车规级和手机芯片以后是要融合吗？这个安全性是不是应该多聊聊，比纸巾盒车规级更重要。 所以呀，不要认为别人骂你，主要不还是因为你自己得瑟吗，你说呢？ 查看详情>>

兄弟们，夏天来了，咱们的UNI-V IDD停在太阳底下，那车内简直是个大蒸笼！方向盘烫手，座椅烫屁股，刚上车那几分钟真是煎熬。别硬扛，也别对着空调猛吹热风，今天分享一个实测超有效的快速降温法，简单几步，让你上车瞬间舒服不少！ 1. 上车第一步：疯狂开窗！ 别急着点火开空调！先按解锁键，或者直接拉开车门（感应解锁也行）。 最最最关键的一步来了：把四个车窗全部降到底！别心疼，就开最大！天窗如果能开也一并打开（向上翘起或向后滑动都行）。目的就一个：让闷在车里滚烫的空气以最快速度跑出去！ 坚持1-2分钟：这个过程很重要，让车内外空气充分交换。你会明显感觉到一股热浪从车窗涌出。想象一下，热空气比冷空气轻，它自然就往上跑出去了。 2. 第二步：点火，开启外循环大风量！ 坐进车里，踩刹车按启动键点火（IDD启动很安静）。 马上打开空调！找到中控屏上的空调界面，或者直接用方向盘/中控的实体按键（如果有的话）打开A/C制冷开关。 重点来了：模式调到“外循环”！这个标志通常是个箭头从车外指向车内的图标。同时，把风量开到最大档（MAX A/C模式也行，它通常会自动开启最大风量、最低温度、内循环，但我们先不用它）。 这时空调全力制冷，但因为是外循环，车外相对没那么热的空气被快速吸入，经过冰冷的空调蒸发箱，变成强劲的冷风，继续把车内残留的热气“吹”出去、挤出去。继续吹个1分钟左右。 3. 第三步：关窗，切换内循环，享受清凉！ 感觉车内温度明显下来了（大概总共2-3分钟吧），热气没那么熏人了。 关上车窗和天窗！ 把冷气都锁在车里。 关键切换：把空调循环模式从“外循环”切换到“内循环”！ 图标通常是个车内箭头循环的标志。 内循环让车内的冷空气在车内循环制冷。这时候车内的空气已经是相对凉快的了，空调不需要再费力去冷却外面滚烫的新鲜空气，制冷效率会大大提升，车内温度会下降得更快、更明显！风量也可以根据体感适当调小一点了。 UNI-V IDD小贴士： 远程启动是个宝（如果有这功能）： 提前几分钟用手机APP远程启动车辆并打开空调（记得设置好温度和内循环），等你走到车边，里面已经凉快多了！但开窗散热这步还是手动做更快。 空调出风口调节：降温时可以把出风口尽量向上吹，冷空气下沉，能更快让整车凉下来。 实测下来，这个方法比直接上车关窗开内循环空调，降温速度快得多，人也舒服！尤其是咱们IDD，提前用空调也不怎么耗油（电在驱动空调），更划算。各位车友下次试试，效果绝对惊喜！欢迎交流更多夏日用车小妙招！ 查看详情>>

1.1提车不到一个月，车机很卡，今天突然出现1️⃣雷达预警，2️⃣且行驶中不显示，左右转向画面，3️⃣挂p档后点行车记录仪车和关电源显示不在p挡位，四方向盘按键失灵，5️⃣锁车后屏幕不关闭。两小时后行驶中拔掉行车记录仪内存卡，所有先前操作陆续出现，❕w一会左转向一会又转向一会黑屏一下放歌一下停止一下滴滴响，！！！！！！！幸亏当时路面没有车，且靠边停车等它操作完。现在想想真是后怕，万幸能够刹车不要说要不是我有mona我就行了，因为我真的有，很疑问现在猜测是u盘满了导致车机卡了！那么u盘不会自动循环🔄清理吗！在行驶中出现这种状况真的很危险！！！这让大家怎么相信小鹏这个车！！无奈😮💨。 查看详情>>

以前开油车的时候，春天是省不了多少钱的，该加油还得加。换了混动的风云T10奢享版之后，这个季节是真香，不用开暖风，也不用开冷气，百公里电耗直接从冬天的22度降到了15度左右。 我家地下车位装了充电桩，晚上十点后三毛九一度电。这个月我特意记了一下，跑了差不多1100公里，市区上下班、周末带孩子去公园、偶尔跑趟郊区，基本都是纯电在跑，就最后两天电量不够了才用了点油。算下来电费一百六十多块，搁以前那台2.0T的油车，一千多公里怎么也得七八百块钱油费。 当然，我也不是天天盯着电费过日子，但每到月底看账单的时候，心里还是美滋滋的。总体而言，春夏交替就是混动车的主场，能跑、能省、还不用心疼电费。有充电条件的话，混动车平时当电车开，是真的划算。 #风云T10 查看详情>>