捷尼赛思G80开高速突然冷气不凉

让速不让道，是无数老司机在漫长行车岁月中凝练出的生存智慧，它的核心要义在于，当突发危险降临，第一反应应是果断制动而非猛打方向。这里主要有两个考量，一是事故责任问题，转向变道引发的二次碰撞，需承担事故责任；二是车速快时急打方向易导致侧翻，损害风险被无限放大，尤其是在高速公路上。不过，“让速不让道”这条黄金准则，或将不再是唯一的选择。 查看详情>>

秋日出行，辅助驾驶让你轻松上高速。重庆本月的天气突然转凉，一般凉爽的周末我们喜欢回重庆，因此9月份我们经常从区县驱车前往武隆，全程接近170公里，其中大部分为高速公路。特别是晚上开车时，深蓝辅助驾驶系统的优越性更为明显。全程开启辅助驾驶，只需掌控方向，车道保持非常稳定，进隧道时会自动减速，出隧道后自动加速，十分智能。其表现甚至优于手动驾驶，让人倍感轻松。有了深蓝S07，我们往返重庆的频率显著增加，而且使用电能的成本也非常低廉。深蓝的辅助驾驶系统确实表现出色。 查看详情>>

春节服务不打烊：高速突然爆胎怎么办？ 查看详情>>

在2025广州车展现场，长安启源全新Q05上市，新车共推出6款车型，售价公布后迅速引发关注——7.99万至10.99万元的定价区间，在10万级纯电SUV细分市场中具备显著竞争力，现场还公布了金融礼、换购礼等权益。结合专业视角对车辆产品力进行解析后可发现，该车并非依赖低价吸引消费者的入门级产品。 查看详情>>

开追风去音乐节，高速上音响突然没声了，驿站师傅几分钟就查出是线路松动。还帮我优化了车机设置，说能连蓝牙用手机听歌，之前一直不知道。检查完还跟我聊车，说追风适合年轻人，确实懂我们。​ 查看详情>>

【新能源车高速突发失速，竟是“超速保护”？车主直呼不敢再开】 查看详情>>

第一次激活小米YU7 Max NOA 开高速，除了刚开启的那一刻应该直行，它突然向左转向，还有进服务区它直接差点开出去，没进服务区里面之外，其他表现还是挺好的 之前除了理想的辅助驾驶，没试过别家的，开高速确实好用。 查看详情>>

这样开海豚返乡，高速续航不焦虑 查看详情>>

开奕炫跑高速，隔音不错聊天不费劲！​ 查看详情>>

我经常跑长途，以前开久了容易累，坦克 400 坐姿高视野敞亮，人会精神很多。方向盘和座椅位置调顺手后，手臂和腰都很放松，再加上车内安静，跑高速反而比小车稳，一趟下来不会觉得特别疲惫。 查看详情>>

说实话，二胎家庭选车的逻辑跟单身时完全不同。核心痛点就是“空间要够、坐着要舒服、心里要踏实”。空间不只是腿部，还包括地台平不平、后备箱够不够大。舒服不只是座椅软，还包括高速上吵不吵、空调凉不凉。踏实则首先来自安全配置，尤其是对后排的保护。 查看详情>>

“当时听到‘砰’的一声，几乎与安全气囊爆开同时发生。”2025年7月16日，陈女士驾驶宝马iX3在申嘉湖高速正常行驶时，安全气囊及两侧气帘突然无预警爆开。事发后，陈女士查看行车记录仪，才注意到车辆经过大巴时安全气囊突然爆开。这场离奇事故背后，究竟是传感器误判还是车辆设计缺陷？一场涉及车企、4S店与消费者的维权拉锯战引发媒体关注。 查看详情>>

作为拿证不到一年的新手，之前一直不敢开高速，开五菱星光 S 尝试跑了几次高速后，发现它的多项辅助功能能大幅降低驾驶难度，让我不再紧张，顺利完成高速驾驶，分享几个实用的辅助功能。 首先是全速自适应巡航功能，这是新手跑高速的 “神器”。设置好巡航速度（我一般设为 100km/h）和跟车距离（设为 3 档）后，车辆会自动跟车，前车减速时，我的车也会随之减速，前车加速时，我的车也会平稳加速，不用频繁踩油门和刹车，大大减轻了驾驶疲劳。有次在高速上遇到堵车，开启自适应巡航后，我不用一直盯着前车调整车速，脚也能得到休息，堵车过程不再煎熬。 其次是车道居中保持功能，能防止车辆跑偏。高速上长时间驾驶，容易出现注意力不集中导致车辆偏离车道的情况，开启车道居中保持功能后，车辆会通过摄像头识别车道标线，自动修正方向，保持车辆在车道中间行驶。有次我因为专注看导航，没注意车辆轻微跑偏，车道居中保持功能及时介入，将车辆拉回车道中间，避免了危险。需要注意的是，这个功能不能完全替代人工驾驶，还是要时刻关注路况。 还有一个实用功能是交通标志识别。高速上的限速标志很多，新手很容易忽略，星光 S 的交通标志识别功能会通过仪表盘实时显示当前路段的限速信息，还会在超速时发出警报，提醒我减速。有次在一段限速 100km/h 的路段，我不小心开到了 110km/h，系统立刻发出警报，我及时减速，避免了超速违章。有了这些辅助功能，新手开高速也能从容应对，五菱星光 S 真的很懂新手需求。 查看详情>>

我妈坐车最怕空调直吹，夏天宁可开窗都不肯开冷气。这次去试NX8，我特意让她坐副驾驶，把空调打开。关上门，温度调低，但风不是硬邦邦对着脸和脖子怼，而是整个车厢慢慢凉下来，皮肤几乎感觉不到气流在动。坐了十几分钟，我妈难得说了句：“这车还行，不闷，也不冷。 查看详情>>

开S7跑高速用辅助驾驶到底费不费电？实测一个月后我发现了这些规律 最近开着深蓝S7跑长途试了半个月辅助驾驶，发现这车用不用智驾系统，电耗能差出一杯奶茶钱。先说结论：开高速用辅助驾驶确实省电，但城里堵车反而可能更费电。 跑沪杭高速这段最明显。自己踩电门总忍不住超车变道，电耗动不动就飙到18度/百公里。开了自适应巡航+车道居中，车子自己控速特别稳，基本贴着限速跑，电耗直接降到15度左右。有次跟着大货车自动调整车速，甚至跑出过14.3度的数据。原理很简单，系统比人更会控制加减速幅度，就像老司机预判路况提前收电门。 不过市区早晚高峰就两码事了。在延安高架上堵车时，自动跟车频繁启停，电机不断做加减速动作，电耗反而比我自己开高0.5-1度。后来发现堵车时切换成经济模式+手动控制，反倒更省电。 最惊喜的是山路表现。上周跑安吉盘山公路，系统能自动调节下坡时的动能回收强度，有段10公里长下坡居然反向充了2%的电量。但上坡时电机输出比较猛，整体能耗和手动开差不多。 现在我的习惯是：高速必开辅助驾驶，省电又省心；城区通畅路段开着当巡航用，堵车就自己来；山路看心情，想轻松点就交给系统，想找驾驶乐趣就自己操控。这么搭配着用，整体续航能多跑30公里左右。 查看详情>>