汽车坐垫肯定装一个，我的长安unit开了五年了，头年就装了一个坐垫，四季通用的，不按坐垫的话，UNIT是真皮座椅，冬天太冷，在北方夏天是太热，有这个坐垫，不冷不热正好，到了冬天最冷的时候坐上也不冷，不冰屁股，真的有必要安一个。 查看详情>>

2021款长安UNI-K在内饰用料上，采用了软质材料高覆盖率，从中控台顶部延伸至车门内侧扶手区域，触手可及之处均采用软性材质包裹，完全规避了同价位车型常见的硬塑料硌手感，细腻触感和规整的缝线工艺营造出高级质感，这种用料选择并非单纯追求视觉档次，更兼顾了实用性，中控台的软性材质能有效吸收颠簸路段的细微震动减少内饰异响。 在细节材质的运用上UNI-K实现了实用性与美学感的平衡，中控台采用层次化设计，局部点缀亮面饰板与橙色缝线，和大面积软质材料形成视觉对比，打破了内饰的单调感，金属色棱角分明，强化了科技座舱的仪式感。 后排座椅的设计更显用心两侧座椅的柔软度与支撑性和前排保持一致，坐垫长度充足对腿部的承托到位，配合可调节的靠背角度，进一步提升了乘坐惬意度。 当初选择棕色内饰，原因很直接棕色内饰看起来更豪华，打开车门的瞬间，温润的棕调不像黑色沉闷，也不似浅色单薄，自带一种沉稳又显贵的气场，尤其是搭配座椅的真皮纹理、中控的软质包裹，光线扫过的时候，细腻的质感会被放大，明明是同价位的车，却总让人觉得内饰档次更高。 查看详情>>

坐进长安UNIV的第一眼就被黑橙双拼内饰惊艳到了。这款车的内饰设计完全颠覆了我对国产车的刻板印象，运动感和高级感完美融合。方向盘采用了平底设计，橙色缝线在黑色真皮上格外醒目。握感非常扎实，3点和9点位置做了打孔处理，夏天开车手心也不会出汗。最让我惊喜的是方向盘下方还有橙色的UNI专属标识，细节满分。中控台大面积使用软性材质包裹，黑色部分带有细腻的皮质纹理，橙色装饰条贯穿整个仪表台。最吸睛的是那个不规则形状的全液晶仪表盘，显示效果清晰细腻，还能根据驾驶模式切换主题颜色。座椅是这套内饰的灵魂所在。一体式运动座椅采用黑色打孔皮质，靠背和坐垫两侧的橙色包边不仅好看，实际支撑性也很出色。长途驾驶时腰部支撑很到位，激烈驾驶时侧向支撑也很给力。头枕上还绣着精致的UNI字样，这种小细节真的让人爱不释手。门板设计同样出彩，黑色皮质搭配橙色缝线，扶手区域还加入了类似碳纤维纹路的饰板。车窗控制键周围有一圈橙色装饰，晚上配合氛围灯效果更是一绝。换挡区域的设计相当简洁，电子档把造型小巧精致，周围是亮黑色面板。驾驶模式旋钮和电子手刹按键都做了橙色点缀，操作起来很有质感。最让我满意的是这套内饰的做工，所有接缝都处理得很均匀，按键手感扎实，完全没有松松垮垮的感觉。黑橙配色既不会显得过于沉闷，又不会太过跳脱，完美平衡了运动感和高级感。开了差不多三年下来，这套内饰不仅颜值在线，实用性也很强。黑色主色调耐脏好打理，橙色点缀又让整个车厢充满活力。 查看详情>>

趁着周末天气晴好，我索性收拾行囊，开上自己的长安UNI-V，从苏州出发绕太湖跑了一圈自驾游，以前总觉得溜背轿跑只适合城市通勤，真正跑过长途才发现，这车跑自驾实用性远超我的预想。买车大大小小短途自驾跑了十几次，慢慢摸透车子各项实用配置，今天就结合太湖自驾经历聊聊真实用车感受。 早上出发前，我提前在手机上发送导航到车机，UNI-V的车机互联很顺手，不用上车手动输地址，坐进车里中控屏直接跳转路线，省去不少麻烦。跑高速是这次自驾大头路程，车子的全速自适应巡航是长途神器，开启之后车子能自动跟车，前车减速它跟着降速，前车提速平稳跟进，高速上不用一直踩着油门，右脚能好好放松。遇到大货车近距离靠近，车子自带的预警系统还会弹窗提醒，跑环湖快速路的时候，路边非机动车突然窜出，碰撞预警也会及时介入刹车，跑长途安全感拉满。 一路沿着太湖边的环湖公路慢行，溜背车身配上浅灰色车漆，在落日湖边拍照格外出片，车子自带的360全景影像用处太大，环湖小路不少窄桥、乡村岔路口，两边杂草石块多，低速行驶打开全景，车身四周盲区看得清清楚楚，好几次会车全靠这个功能躲开路边障碍物。中途停靠湖边村落找饭馆，村子里停车位狭小，轿跑车身不算短，以前总担心侧方停车费劲，车子自带自动泊车，一键开启之后方向盘、油门刹车全由车子接管，狭小车位轻轻松松停进去，新手开也毫无压力。 车内空间方面，很多人误以为溜背轿跑后排挤人，实际满载一家三口出行完全够用，我身高一米七五，前排调好驾驶位，后排腿部还有一拳余量，坐垫厚实，黑橙拼色真皮座椅软硬适中，连续坐两三个小时不会腰酸。后备箱因为溜背造型看着不大，放倒后排座椅之后拓展空间很可观，我装了露营折叠桌椅、零食背包还有保温箱都绰绰有余，日常自驾大件行李不用愁放不下。 傍晚返程遇上晚高峰堵车，全程走走停停，车子的自动驻车功能派上大用场，踩停车辆之后不用一直踩着刹车，抬脚车子保持静止，起步轻点油门就走，长时间堵车左脚不用反复切换刹车离合。另外车内多色氛围灯可以自定义颜色，傍晚天色变暗，打开紫色氛围灯，搭配车载音响，堵车听听歌烦躁感少了大半。 跑完一天环湖自驾，综合油耗七个出头，高速巡航油耗能降到六个以内，作为1.5T燃油轿跑，这个油耗日常自驾完全能接受。经过这次出游，彻底打破我对轿跑不适合家用自驾的刻板印象，UNI-V兼顾颜值和实用性，不管日常代步还是短途自驾，都是很省心的选择。 查看详情>>

提22款长安逸动整整两年了，作为一台十万级家用代步车，当初选它主要看中颜值、空间和性价比。提车至今跑了四万多公里，每天通勤、周末出游、节假日跑长途，从没掉过链子。很多车友聊车都爱聊动力、油耗、大屏配置，但我今天想聊聊一个被很多人忽略的宝藏配置——原厂舒适座椅。说实话，开了两年才发现，比起花哨的功能，一套舒服的座椅，才是日常用车最实在的幸福感。 相信很多家用车主和我一样，选车时基本不会重点看座椅，无非就是摸一下软不软、坐一下挤不挤，草草就过关了。我当初提车也是这样，新手买车净盯着外观内饰，觉得座椅只要能坐就行，没啥技术含量。甚至刚提车那会，我还暗自吐槽过，逸动这个座椅看着平平无奇，不是那种高档真皮包裹，造型也比较简约，担心久坐会又硬又累，心里多少有点小遗憾。 真正改观，是去年国庆的一次长途自驾，彻底颠覆了我对这套座椅的认知。当时带着家人回老家，单程将近600公里，全程高速，我一个人全程开完。以前坐朋友的同级别合资车，开两三个小时就腰酸背痛，屁股发麻，必须停车休息活动，不然根本扛不住。我本来以为这次长途会累到崩溃，结果全程开下来，体验直接惊艳。 这里真心夸下22款逸动的原厂座椅，它不是那种软塌塌的沙发质感，而是软硬适中的填充材质，支撑性特别到位。坐垫长度很够，能完整托住大腿，不会出现半截悬空的情况，长时间开高速大腿不会酸胀。靠背的贴合度也做得很好，完美贴合人体腰背曲线，不会空落落的。以前开别的车，总忍不住弯腰驼背找舒服姿势，开久了腰肌酸痛，逸动的座椅能稳稳托住腰背，坐姿特别端正省力。 那天高速堵车缓行，走走停停开了七个多小时，全程下来我居然没有以往的疲惫感。下车活动的时候，没有腰酸背痛、屁股发麻的情况，同行的家人也说后排坐着很舒服，不会觉得压抑颠簸。那一刻我才明白，车企调校座椅真的大有学问，看似普通的座椅，藏着最实用的用车体验，之前真的是我眼光太浅了。 除了长途自驾，日常通勤更能体现这套座椅的优势。我每天上下班往返四十多公里，市区拥堵路段多，一脚刹车一脚油门，开车本身就很耗费精力。以前总觉得天天开车是煎熬，现在坐在逸动车里，座椅的包裹性很适中，不会过于紧绷也不会松散，久坐特别放松。而且座椅侧翼的支撑恰到好处，日常转弯、变道的时候，身体不会左右晃动，稳稳托住身体，开车安全感十足。 给车友们分享两个两年摸索出来的真实用车细节。第一，很多人觉得织物座椅高级，其实22款逸动的皮质混搭座椅特别实用，触感细腻细腻，夏天暴晒后不会像纯真皮那样烫屁股，冬天上车也不会冰凉刺骨，四季体感都很舒服，不用额外加装座椅套，保留原厂质感最好。第二，座椅支撑性真的适合家用，很多同级别车座椅偏软，短期坐舒服，长时间开容易塌陷累腰，逸动座椅偏扎实，越开越舒服。 当然也说说真实吐槽，不吹不黑。这套座椅唯一的小短板就是没有座椅通风和加热，夏天正午暴晒后，刚上车会有点闷热，冬天低温时座椅偏凉。不过转念想想，它只是十万级家用轿车，这个配置完全可以理解，属于合理取舍。相比缺失的通风加热，它带来的久坐舒适、腰背支撑，才是日常用车最常用、最刚需的体验。 两年用车下来，我从最初的不以为然，变成现在的真心认可。以前总羡慕高配车的花哨功能，现在才懂，一台家用车最大的诚意，就是把基础体验做到极致。逸动这套原厂座椅，兼顾了支撑性、舒适度和实用性，不管是短途通勤、市区代步，还是长途自驾，都能最大程度缓解开车疲劳，对我们这种天天开车的普通人来说，真的太友好了。 没有浮夸的配置，没有炫酷的造型，却默默陪伴我每一次出行，消解开车的疲惫。两年朝夕相伴，22款逸动用扎实的座椅体验告诉我，好车从来不靠噱头，实用舒适才是硬道理。也想跟各位车友说，选车用车别只盯着参数配置，座椅这种贴身体验，才是贯穿整个用车生涯的幸福感来源，逸动这波真的没让我失望。 查看详情>>