长安UNI-T后排坐垫怎么拉起

怎么调节四代CS75PLUS座椅，大家好我是一名四代CS75PLUS的车主，今天教大家怎么调节座椅。 主驾座椅为电动调节，座椅左侧有控制按键：向前或向后推动大按键，可调整座椅前后位置；向上或向下扳动大按键，能调节坐垫高低。大按键后方的小按键用于控制靠背角度，前后扳动即可调整倾斜度，头枕按住侧面按钮可上下拉动。 副驾座椅调节方式与主驾相近，高配车型还支持腿托、腰托调节，部分版本配备零重力模式与座椅按摩功能，通过对应按键就能开启或切换。 后排座椅靠背角度，可拉起外侧圆形拨片调整，调整后松开拨片即可固定；中高配车型后排座椅支持前后滑动，拉起座椅底部拉手就能移动。 此外也能语音控制，说出“你好小安，调节座椅靠背”“打开零重力座椅”等指令，车机便会自动完成对应调节，日常使用十分便捷。 查看详情>>

作为一辆家用 SUV，长安 X7 的后排空间表现总体上来说非常令人满意。虽然当下不少车型尺寸较大，但长安 X7 的后排空间毫不逊色。 长安 X7 的轴距达 2780mm，这在同级别车型中优势明显。实际体验中，身高 186cm 的试驾者坐进后排，头部空间有 1 指，腿部空间超 2 拳，中间座位舒适且地板纯平。这样宽敞的空间，即便后排坐上三口人，也丝毫不会感到憋屈，乘客的双腿能够自由活动。逢年过节一家人开车长途旅行，坐在后排的人也不会感觉太累。 具体来看，长安 X7 的后排坐垫长度达到了 480mm，垂直高度也有 910mm，常规膝部空间有 880mm。其没有以缩短坐垫长度来增加膝部空间，很好地保障了后排乘客腿部的承托性。而且纯平的地板设计是一大亮点，中间座位的乘客再也不用为脚下无处安放而烦恼，即使长途乘坐，也能保证舒适。想象一下，一家人其乐融融地坐在车内，宽敞的后排空间足以让孩子们自由玩耍，这无疑为出行增添了许多欢乐。 总的来说，长安 X7 在空间方面真的非常照顾家用需求。 查看详情>>

怎么没人说说后排的座椅和坐姿不舒服的！坐姿直坐垫向上倾斜还大！底盘的确可以比id4有过之而无不及不过不知道是不是试驾车的原因感觉飞坡前悬有一下多余的起伏感觉有点怪其它都可以接受特别价钱 查看详情>>

长安UNI-K的后排空间还是很宽敞舒适的，跷二郎腿完全不局促，膝盖离前排座椅还有一大截距离，长途坐车再也不会蜷得难受，地板也是纯平的，中间坐人脚怎么放都舒服，三个人并排坐也不挤，坐垫长度够长能稳稳托住整个大腿，不像有的车坐久了腿会麻，加上座椅填充软硬适中，像陷在自家沙发里一样。 后排座椅角度还能调，长途坐车再也不怕腰酸背痛了，后排座椅角度调节也很简单，先找到后排座椅两侧的调节拉手，就在座椅靠上面是黑色的小拉扣很好找（如图7）拉住拉手的同时，轻轻把座椅靠背往后推或者往前拉，调到自己觉得舒服的角度后松开拉手，听到咔哒一声就固定好，如果临时需要放点大件，还可以把后排座椅全部放倒，瞬间能腾出超大空间，露营装备、行李箱随便塞实用性拉满。 查看详情>>

作为开了五年长安逸动PLUS的老车主，大多数用车都是在市区通勤市，市区红绿灯就比较多了，关于等红绿灯挂挡的问题，不少新手车主都很纠结，今天就给大家分享一下我是怎么等红绿灯的。 特别值得强调的一点是等红灯绝对不要挂P挡！P挡是驻车熄火专用挡位，带有变速箱锁止机构，若被后车追尾，极易损坏变速箱，导致高成本的维修，所以等红绿灯完全没必要去挂P档。 等待时间30秒以内的短红灯，直接挂D挡踩住刹车即可；然后再拉起手刹，就能松开脚刹，绿灯起步直接踩油门手刹也会自动解除。 遇到超过30秒的长红灯，建议切换至N挡，配合电子手刹使用。挂空挡后能解除变速箱负荷，松开脚刹更放松，长时间等待也不会损伤车辆，市区堵车、坡道等灯都适用。 五年来我一直都是这样做的，逸动PLUS变速箱状态一直很好，一开始就养成一个良好的用车习惯后边就不会觉得麻烦了，大家等红绿灯是挂什么档位呢？ 查看详情>>

从来不在车里买任何挂件，摆件，坐垫座套。😂 但这个广丰新能源app商城里的这个好东西，必须分享出来！！？ 买了顶配的车友们可以不看🙈 买的520pro，后排没有小桌板。一直很苦恼，怎么解决这个问题！ 哈哈哈，直到我在商城里看到了这个→多功能椅背收纳！ 真的超级好用！老公1.85身高坐在后排，打开这个收纳板，放上一万加量装的大桶老坛酸菜面，稳稳当当！而且泡面旁边还放了一杯咖啡☕，可惜我没拍出来😞 一句话，买它！就对了！ 查看详情>>

长安逸动凭借其简约实用的设计，成为了众多家庭的代步首选。它的外观简洁流畅，白色的车身在阳光下显得格外清新干净，无论是日常通勤还是周末出游，都能轻松融入各种场景。 走进车内，长安逸动的内饰布局合理且实用。中控台的设计简洁明了，各种功能按键一目了然，操作起来十分便捷。座椅采用了浅色系的搭配，坐垫和靠背都有一定的纹理设计，不仅看起来舒适，实际坐上去也能提供很好的支撑和包裹感，长时间驾驶也不会觉得过于疲惫。 动力方面，长安逸动的表现稳定可靠，能够满足日常城市道路的驾驶需求。它的操控灵活性也让人满意，在车流中穿梭或转弯时都能保持平稳。此外，车辆的空间利用率较高，无论是前排还是后排乘客都能拥有较为宽敞的乘坐空间，后备箱也能轻松容纳日常出行所需的物品。 长安逸动是一款性价比很高的家用轿车，它以实用、舒适的特点赢得了众多消费者的青睐，是城市生活中不可或缺的实用伙伴。 查看详情>>

在2025年6月我购买了这款长安UNI-Z，让我感受最深是这款车的驾驶空间宽宽大大，当我坐进长安UNI-Z的驾驶座上，首先感受到的是充足的头部空间，即使是身高较高的驾驶者，也不会感到丝毫压抑。前排座椅采用运动座椅一体式设计，填充厚实，对身体的包裹性和支撑性都非常出色，并且还具备多向电动调节功能，能够轻松找到最舒适的驾驶姿势。 现在体验一下UNIZ的后排座椅，其宽敞程度更是令人惊喜。超过2拳的腿部空间，让乘客可以自由伸展双腿。纯平的地板设计，即使中间位置坐人，也不会因为脚下凸起而感到不适。后排坐垫长度足够，对腿部的支撑十分到位，再加上28°人体工程学靠背角度，即使长时间乘坐也不易感到疲劳。此外，后排还配备了独立出风窗口和两个USB接口，进一步提升了后排乘客的舒适性和便利性。 查看详情>>

入夏气温飙升，开车出门后排闷得发烫，偶然发现家里闲置的儿童床凉席，尺寸刚好适配我的长安UNI-K iDD后排，随手铺上直接解锁车载清凉神器，性价比拉满。 先说车子后排实测尺寸，整车轴距2890mm，后排坐垫总长约148cm、单座坐垫进深50cm，横向空间宽裕、地板全平，三张独立座椅排布规整，我家145cm的儿童凉席铺上去严丝合缝，多余边角向内折一点，不用裁剪、不用捆绑，完美贴合坐垫轮廓 。靠背支持两档角度调节，凉席跟着靠背弯折也不会翘边，中间扶手放下、收起都不受影响 。 原车后排座椅填充物偏柔软，海绵厚实，日常坐着像大沙发，缺点就是天热贴身闷汗、容易粘腿。这款儿童凉席软硬适中，表层藤席透气不硌肉，底下带薄棉垫层，不会破坏原车座椅的柔软质感，坐上去既有原车大沙发的绵软支撑，又能隔绝热气。175cm家人落座，腿部还有两拳多空余，翘腿、躺靠都自在，满载三人也互不拥挤。 自从铺了凉席，带娃出游省心太多，孩子在后排放零食、睡觉都舒服，空调不用开太低就能降温。不用额外花钱买专用汽车凉垫，闲置物品二次利用，省钱又实用，算是我用车以来挖到最划算的避暑小妙招。 查看详情>>

大家好，在下海外散修厉飞雨！今天跟大家分享一下长安UNI-V不易发现的实用配置——ISOFIX接口。家有幼童的车主们看过来！长安UNI-V的后排两个座位统统标配ISOFIX接口，左右两侧都可以加装儿童安全座椅，让你带娃出行更安全！ UNI-V的ISOFIX硬接口在座椅靠背和坐垫的中间，这个配置就像给安全座椅安了"专属插座"，对准卡扣"咔嗒"一声，安全座椅卡扣卡成功变为“绿色”，座椅瞬间稳如泰山，再也不用担心安装繁琐以及不牢固了。甚至于二胎家庭更省心，两侧同时安装两座安全座椅，大宝小宝可以同时乘坐。 而且UNI-V的ISOFIX接口设计充满细节，接口位置隐蔽但操作超顺手，不会像某些车被座椅角度挡住手，真正做到了美观且实用，有了ISOFIX接口的加持，长安UNI-V在安装和拆除安全座椅时都很便捷。 查看详情>>

我以前是A级车，后排脚都伸不开，换到A9L后排，腿前面能空出一大截，随便你怎么伸懒腰。地板中间是平的，坐三个人也不会夹着脚。座椅皮子摸着还行，坐垫也够厚，就像一个大沙发，略微有点小瑕疵，个人觉得有点硬了，坐久了会有点不舒服。 至于音响，实话实说，在这个价位里，越级的存在，23个喇叭不是摆设，放起歌来整个车厢都是声音，环绕感很强，尤其听那种节奏感强的歌，效果非常好的，关上窗，仿佛整个世界都是我的，说实话，在这个价位，能有这个效果，个人非常值。 查看详情>>

手握十万预算选购纯电微型车时，后排乘坐体验尤为关键，部分车型实际坐姿宛如坐在小凳上。购买此类小车，消费者最为关注的往往是空间表现。零跑A10深谙此道，通过加大车身尺寸并将轴距延长至2605mm，参数数据十分亮眼。然而数据漂亮并不等同于乘坐舒适，真正坐入其后排，便会发现情况并非如此简单。零跑A10的后排坐垫略显短促，对大腿的支撑作用有限，坐姿也较为直立，给人一种类似坐小板凳的直观感受。仅用于短途代步尚可应对，但若行程超过半小时，后排乘客的疲劳感便会迅速袭来。此外，后排中间位置未配备头枕，若满载三人，中间乘客不仅脚部无处安放，颈部也处于悬空状态。在这方面，比亚迪海豚虽拥有更长的轴距，但后排坐垫同样偏短，头部空间也稍显局促，长途乘坐的舒适性同样难以令人满意。五菱缤果S的后排座椅虽然柔软，但受限于扭力梁悬挂结构，行驶至颠簸路段时车身跳动明显，坐在后排的乘客或许会感叹“这车怎么这么颠”。而比亚迪海鸥则更为直接，全系采用四座布局设计，后排实际上不允许三人乘坐。这些竞品在空间与舒适性之间的权衡，或多或少都存在一定的取舍遗憾。同属A0级小车范畴，吉利星愿在后排体验的考量上更为周全，其2650mm的轴距确保了充足的腿部活动空间，后排坐垫长度恰到好处，对大腿的承托到位，加之多连杆独立悬挂带来的滤震优势，即便通过坑洼路面，后排乘客的舒适感受也明显高出其他车型一个档次。后排中间位置同样配备了头枕，满载三人亦无委屈之感。当将上述车型逐一对比后再次坐入星愿，那种“终于能好好坐下”的舒适体验会显得格外真切 查看详情>>

长安 UNI-T 这后排空间，妥妥的 “隐藏实力派”！别看外观是运动型 SUV，实际坐进去才发现，它的后排纵深达到了 950mm，就算前排座椅调到最后，后排乘客也能轻松跷二郎腿，完全不顶膝盖！​车宽近 1900mm 的数据可不是白来的，后排坐三个成年人完全不挤，肩膀都有足够的活动空间。而且后排地台几乎全平，中间的小伙伴再也不用 “劈叉式” 坐法了！网上实测数据显示，身高 1 米 8 的壮汉坐进去，头部离车顶还有一拳多的距离，完全不会觉得压抑。​再加上后排座椅靠背还能调节角度，跑长途的时候往后一躺，搭配上柔软的坐垫，舒适感直接拉满！后备箱常规容积也有 350L，放两个 28 寸行李箱不在话下，后排座椅放倒后直接秒变 “小货车”，搬家拉大件都没问题，这空间表现，在同级别车型里真的超抗打！​ 查看详情>>

长安UNI-V iDD作为一款备受瞩目的车型，在车内空间方面有着令人惊喜的表现，成为了人们出行的得力好帮手 ，无论是日常通勤、周末出游还是长途旅行，它都能凭借宽敞舒适的车内空间，为驾乘者带来优质的出行体验。 长安UNI-V智电iDD的前排空间较为宽敞，对于身高178cm的成年人来说，头部和腿部空间都很充裕，不会有压抑局促的感觉。其座椅采用人体工学设计，有良好的支撑性和包裹性，长时间驾驶也不易感到疲劳。后排座椅宽大厚实，坐垫柔软，能为乘客提供良好的支撑。车内储物空间丰富多样，中控台、门板、中央扶手箱等位置都设计有储物格，方便放置手机、钱包、水杯等日常物品。这些储物格的大小和深度较为合理，能够满足不同物品的存放需求。后备箱采用掀背式设计，开口大，进深较长，标准容积为430L，能够轻松容纳多个大号行李箱，满足家庭出游或商务出行的储物需求。后排座椅支持按比例放倒，放倒后后备箱空间可得到进一步扩展，形成一个几乎全平的空间，方便运输大型物品，如自行车、家具等。 长安UNI-V iDD以其宽敞舒适的乘坐空间、丰富实用的储物空间以及巧妙的空间设计，成为了人们出行的理想伙伴。 查看详情>>

赶着上市前，去试驾了日产的NX8，有些让人惊喜的点，但总体来说，还是一辆很朴实无华的家用SUV。 试驾车型是纯电版本，开起来的感觉就是电车很正常的那种，平顺丝滑的加速，电门跟脚，动力响应快。过弯和变道，车身侧倾不算大，以NX8的适中尺寸，开起来还挺灵活的。悬挂的感觉最好，细碎的颠簸都过滤得挺干净，只能说合资品牌在底盘调教这方面，还是太权威了。 要说最大的亮点，还是后排的体验。大五座的空间之大，在后排可以直接“葛优躺”，双腿基本是想怎么动就怎么动，完全不会磕碰到前排座椅。坐垫也不短，大腿基本没啥悬空，填充也是恰到好处的软，并且车内的静谧性也不错，坐这跑长途，估计能舒舒服服地睡一觉。 试驾完，我觉得产品力这块，NX8是特定过关，但能不能大卖，最终还是要看价格。我就不瞎猜了，坐等8号上市，看日产到底是给惊喜还是给惊吓了。 查看详情>>