长安UNI-T中段尾鼓

宝马G8X M3 M4 排气管中段消音鼓双进双出消声器（适用于G底盘车型，可改装其他车辆使用）。对于已经改装但声浪过大的车辆，加装中段消音器可有效减小噪音。管子直径为70毫米，北京地区支持自提。 查看详情>>

🔥RES 宝马 G8X M2/M3/M4 性能中段｜进阶双脉冲平衡鼓 ✅ 3D 打印双扫气基础上升级双脉冲平衡鼓 ✅ 气流平衡腔体，平衡废气脉冲、过滤刺耳杂音、消除巡航共振 ✅ 声浪绵密浑厚，完整保留原车低扭，动力无损耗 ✅ 弯管一体成型，无多余焊接驳口，更加流畅！ 原厂匹配度拉满，安装省时省心! 查看详情>>

宝马M3 G80升级RES并气中段 X管并气+消音炮弹鼓，源自GT4灵感的创新设计！高亢而不刺耳，低沉而不沉闷！排气更加顺畅，动力响应更为迅猛！现售同款适用于宝马M2、M3和M4 G底盘车型。 查看详情>>

常年开着一辆车身多处鼓包生锈、有内在安全隐患的轿车到处走，是个什么样的感受？长安逸动车主的刘先生会告诉你四个字：苦不堪言！ 查看详情>>

丰田阿尔法在行驶过程中噪音较大，行星架离合鼓尾盖磨损严重。此外，爱信6AT变速箱也出现了异响，需要引起高度重视。建议及时进行变速箱的维修。 查看详情>>

晨雾还没有散，我就已经和我的长安UNIV智电IDD踏上了去往较场尾沙滩的路上。这台搭载蓝鲸1.5T混动专用发动机的轿跑，在惠深沿海高速上展现出插电混动的独特韵律——电机与发动机的切换如潮汐般自然，158kW的综合功率在加速时涌出590N·m的扭矩。6.5秒的零百加速数据在真实路况中更显凌厉，DTV动态扭矩矢量控制系统在过弯时精准分配动力。 113km的纯电续航足以让我从深圳市内到较场尾沙滩，而800km的综合续航让这次旅行毫无续航焦虑。当车轮碾过鹏城桥的刹那，较场尾的玻璃海映入眼帘。迫不及待的将车停到对面停车场，换上拖鞋就朝着沙滩冲去，细软的沙滩和冰凉的海水冲刷掉我上班的疲惫，唯一的不足就是太阳很毒辣，太热了吧，较场尾沙滩和其他我去过的沙滩相比毫不逊色，海边的餐厅一排排的，让我能随意选择晚餐，餐厅二楼是观赏沙滩的绝佳位置，一眼望去海天一色，且偶尔在沙滩还能捡到些奇形怪状的贝壳，嗯~放进包包里，带回家放花瓶。 暮色降临时，我驾驶着UNIV智电IDD在环岛公路上巡航。仪表显示着剩余纯电和纯油的续航，这台既能以6.5秒破百的速度驰骋，又能以4.7L/100km的亏电油耗静默前行的轿跑，让我无比享受驾驶的乐趣，今天又是和我的小V充实的一天。期待着下次周末出去和小V一起玩。 查看详情>>

再也不用担心车库顶棚了！ 大家好，我是UNI-V智电iDD车主阿杰。今天给大家分享一个超级实用的隐藏功能——电动尾门开度自定义调节！这个功能真的太贴心了，特别适合家里车库高度有限，或者个子不高的车主。 一、为什么要调节尾门开度？ 车库高度不够（避免尾门撞到顶棚） 地下停车场限高杆太低 女生车主够不着关闭按钮 下雨天想快速取放物品 我家的地下车库高度只有1.8米，不调节的话尾门全开肯定会撞到，这个功能简直救命！ 二、详细调节步骤（超简单） 手动调节法： 打开尾门 用手推到想要的高度 长按尾门上的关闭按钮5秒 听到"滴滴"提示音就设置成功了 中控屏设置法： 点击中控屏【车辆设置】 选择【舒适设置】 找到【电动尾门开度调节】 通过进度条自由调节（50%-100%可调） 建议第一次在地库里慢慢试，找到最合适的高度。 三、使用小技巧 设置70%开度最适合日常使用 下雨天可以临时设置小开度 搬大件物品时可以临时调回100% 长按钥匙尾门键3秒可以恢复默认设置 四、注意事项 调节时注意观察上方空间 设置太低可能影响取放物品 冬天结冰时要先除冰再调节 建议每季度检查一次设置 五、个人使用心得 我平时设置的是80%开度，这个高度： 取放日常物品完全够用 不会撞到车库顶棚 关闭时伸手就能够到按钮 家里有老人小孩的话，建议设置70%左右，真的方便很多。这个功能虽然不起眼，但用起来特别贴心，长安这个细节做得真心不错！ 查看详情>>

这个是通病，车质网很多投诉呢，都是中控台右驾驶位出现明显h型线呼吸灯鼓包， 查看详情>>

3 月 28 日，春雨裹着山城的薄雾，我踩下第四代逸动蓝鲸超擎 HEV 的油门时，心里还打着鼓 —— 官方宣称的城区 2.98L/100km 油耗，真能在重庆的 8D 魔幻路况里落地？毕竟这里的坡道、拥堵和频繁启停，向来是混动技术的 “终极考卷”。而当 25 公里试驾结束，仪表盘定格在2.8L/100km时，我才真正明白：长安这次不是在做混动升级，而是直接改写了燃油车的进化规则。 查看详情>>

宝马M2/M3/M4/G8X S58 升级 RES · Z pipe 等长中段，加入谐振腔设计，实现交叉并气，优化共振，同时提升高频声浪。直通与消音鼓可任意切换，声浪随您选择。 查看详情>>

第二代腾势D9搭载了新一代动力平台，命名为“合元”，寓意合二为一。这是比亚迪未来最新一代的插电混动平台，其核心在于向纯电平台化发展。其中最大的变化在于去除了排气系统的消音尾鼓，并将排气中段的三元催化器集成到排气歧管的前端。工程师表示，未来的排气系统将进一步优化，实现更高的集成度。这样设计的优势在于释放了更多底盘空间，使得电池可以更加居中放置，从而优化车辆的质心，提升行驶和驾驶的稳定性。此外，车尾消音包位置的腾空也为后备箱的储物空间提供了更多可能性。因此，我们看到图十中126L的下沉储物空间，这个容积足以放下四箱飞天。这确实是一个了不起的设计，因为极大地提升了后备箱的储物能力。 查看详情>>

小米YU7 Ultra的猜想：图1展示的是SU7，图2则是SU7 Ultra。SU7 Ultra采用了轴后双电机设计，电机宽度较大，挤占了摆臂上安装弹簧的空间，因此对后悬架和后车身进行了改进，采用了弹减一体的高位塔顶设计。这种改动在三厢轿车上对空间便利性影响不大，但YU7是一款前后厢贯通的SUV（图3），如果也采用同样的三电机布局，尾厢两侧将会出现用于容纳空气弹簧的鼓包。图4展示了特斯拉Model X Plaid，为了布置三电机，它同样采用了弹减一体设计，并选用了“细长”形气囊，以尽量减小尾厢两侧的鼓包。小米YU7 Ultra是否会为了保持尾厢空间的平整，在后轴选用单V8s电机，然后命名为YU7 GT？ 查看详情>>

4S店的尾气设备表现良好，我们对四代电脑进行了节气门的重新匹配，希望能够恢复车辆的动力。然而，Verus的后底板设计存在一些问题，原厂的尾鼓阀门容易卡住，无法固定……真是令人无奈。 查看详情>>

享界S9T的内饰已揭晓，但其后减振器塔仍保持与三厢S9轿车相同的高位设计，导致尾厢两侧出现较为明显的鼓包。在欧洲豪华品牌中，有不少从高级轿车扩展到旅行车的案例，其中宝马的处理方式堪称典范。图2展示的是5系轿车，与享界S9一样，采用了弹减一体的高位塔顶设计，这种后车体结构非常适合三厢高级轿车。图3则展示了5系旅行车的解决方案，宝马重新设计了后车体，将塔顶位置降低，弹减一体顶置于后纵梁内，更加适合旅行车的设计。在前后贯通的旅行车上，高位塔顶会导致轮罩鼓包，破坏尾厢空间的规整性。此外，旅行车没有横跨左右塔顶的衣帽架，从结构角度来看，高位塔顶在旅行车上的应用意义不大。 查看详情>>

作为现任长安汽车车主，我必须要夸一夸中国长安汽车集团icon，作为车主我有发言权，购买的CS75icon车型除了当年机油增多、挂挡卡顿，到车身到处鼓包生锈严重一点，其他我真说不出来长安汽车的毛病，长安汽车就是👍🏻牛逼克拉斯，这是我第一辆车，第二辆继续买长安，继续生锈，管它锈不锈必须昧着良心捧长安，不然被喷的没法活了。 查看详情>>