本田XR-V轮胎平衡仪改装

极速上限仅 55 英里（约 88 公里）的本田 K-car 微型轻卡，原厂定位是城市货运工具车，车主却为它换装专业赛道半热熔轮胎，这套充满反差感的奇特改装作品正是 1994 年第二代本田 Acty，现已登陆海外知名二手车拍卖平台 Bring a Trailer 寻找新藏家。 查看详情>>

如今别墅业主、4S 店经营者、汽车改装爱好者都会配置专用载车电梯，大家挑选设备时会对比载重、尺寸、价格，却很少核算长期使用的损耗成本，而重量平衡系统误差，正是拉高电梯运维、车辆养护双重开支的隐形元凶。类比汽车领域，车轮动平衡失准会加剧轮胎、悬挂损耗、增加油耗，载车电梯平衡失准则同步加速机件报废、额外消耗电能、持续损伤私家车，从成本视角解读平衡系数，贴合爱车消费者精打细算的需求。 查看详情>>

选择本田，源于一种信仰；动手改装，旨在更接近“驾驶”的真谛。全车坚持合规竞技化改装：底盘、悬挂、刹车以及轻量化，每一处细节都为了在赛道与山路上达到完美平衡。最终明白：最佳的改装，不仅让车更贴近其本质，也更加符合车主的个性。感谢平台的支持，使我们能够规范、健康地分享改装文化。 查看详情>>

众所周知，这是一款以操控性著称的轿车，深受广大车迷的喜爱。经过改装的本田思域，完美融合了Robot R1宽体套件，显著加宽的轮拱使其外观更加硬朗。固定方式采用了原始而有效的铆钉，这一细节将车辆的狂野质感展现得淋漓尽致。车尾的巨大后扰流板源自斯巴鲁BRZ的火箭兔V3套件，带来了震撼的视觉效果。 查看详情>>

菲亚特与本田的完美结合：这台菲亚特124 Spider的车主，因原厂1.4升119千瓦发动机的配件难以获取，果断选择了移植本田K24发动机。配合宽体套件、275毫米宽轮胎和大尾翼，轮上功率突破200千瓦，红线转速可超过9000转。改装过程中保留了NC MX-5的6速手动变速箱，并且车主还计划在未来加装机械增压系统。这表明，菲亚特车主在车辆零部件方面的问题是全球性的普遍现象。 查看详情>>

NVH从来都不是本田的强项，但上次试驾过广本P7之后，有点儿颠覆我的看法了。 当时在高环上，拿分贝仪分别测了80、100和120km/h的噪声值，显示只有62dB、62.5dB和65.1dB。 这是什么概念？基本和迈巴赫S680的静谧性平起平坐了。 广本P7是怎么做到这种安静程度的？在我看来其实就两个字：下本。 全车能铺隔音材料和做声学优化的部位全都安排了，白车身还做了空腔隔断和填充，减少空腔共振和噪音泄露。 再加上全车标配双层隔音玻璃和EV专用静音轮胎+降噪轮毂，广本P7的NVH能做到这样的水平也就不足为奇了。 查看详情>>

最近为A6更换了全新的轮胎，将使用了3年的CSC5升级到了SC7。虽然价格略高，但选择马牌已经成为了一种习惯。其卓越的抓地力和坚固耐用的特性令人放心。多次行车中，我曾担心轮胎会出现鼓包，但最终都安然无恙。通勤轮胎就应该具备这样的性能，使用起来既省心又可靠。 查看详情>>

开了多年坦克300，改装路上踩过不少坑！ 之前老坦克300改得那叫一个狠，从底盘护板到车顶射灯，全套武装。但也见过不少兄弟踩坑，全车改得满满当当，结果车越开越肉，油耗还猛涨。​ 后来帮不少朋友复盘，发现问题出在两方面：改装厂不靠谱，手艺不过关；过度追求外观，忽视性能平衡。大尺寸越野胎、一堆金属件往上堆，车重飙升，动力自然跟不上。 新入手的25款坦克300 Hi4-T，我目前只改了轮胎轮毂。固铂AT3 4S 配黑泥复古轮毂，轮胎外扩后抓地力变强，扁平比调整让车身更高，开起来既稳又有型，而且动力没受影响。 不过我已经在琢磨下一步改装计划了！ 查看详情>>

路虎揽胜运动｜亨特·道路力动平衡 路虎揽胜运动进店解决高速行驶时车身震动问题，借助亨特道路力动平衡仪进行专业检测。检测结果显示，轮毂真圆度处于正常范围，无变形迹象，常规动平衡虽存在微小偏差，但轮胎道路力差值却显著偏高。调校前，首先去除轮毂上残留的旧平衡块胶体，并实施全面清洗。随后利用亨特无损拆胎机，依据设备提供的数据执行匹配与对位调整。四条轮胎经过前后反复调试达二十余次，仍未能将道路力参数优化至理想区间。经路面试验后，震动感仅获轻微缓解，根本症结并未消除，因此向车主建议更换轮胎。鉴于该套轮胎投入使用时间尚短，行驶里程不足五千公里，车主决定暂且继续使用该轮胎，并依然支付本次服务费用，对此我们深表谢意。本店在订购新轮胎时，若发现出厂道路力数值严重超标，绝不会直接安装，而是联系厂家进行售后更换。就道路力表现而言，米其林轮胎的整体稳定性最为优异，绝大多数轮组均可匹配出合格参数，行车质感更为出色。 查看详情>>

2025年，本田推出了由本田赛车公司（HRC）改装的Passport TrailSport，进一步提升了这款车型的坚固可靠性能。外观方面，采用哑光热橙色油漆，搭配对比鲜明的黑色车顶和定制轮圈。前后保险杠经过重新设计，底盘升高60毫米，接近角和离去角得到了进一步优化。 查看详情>>

本田在2026年东京改装车展上正式发布了Prelude HRC概念车。与同台展出的完整改装车——思域Type R HRC概念车不同，Prelude HRC概念车是一款展示HRC性能部件的概念模型。HRC性能部件由HRC（本田赛车公司）利用其在赛车活动中积累的技术与经验，与本田Access共同开发，旨在进一步提升车辆的行驶性能。 查看详情>>

本田Prelude（序曲、“皮鹿”）的设计已基本定型。整体造型颇为优雅，但前脸设计略显奇特，给人一种反派角色的狞笑感……车身长度为4.52米，高度为1.355米，尺寸非常紧凑，甚至比一些紧凑型轿车还要短，却配备了235/40R19的轮胎。仪表盘和按钮式换挡装置表明这可能是一款搭载2.0 i-MMD混动系统的车型。目前尚不清楚其在性能上是否有特别的突破，但S+模式预计会提供更为激进的驾驶体验……i-MMD混合动力的两门跑车本身就是一个较小的细分市场，因此本田可能并未对其销量寄予厚望，更多是希望通过这款车型强化品牌形象和技术储备……未来或许会有改装品牌推出定制的前保险杠，以改善这一设计特点…… 查看详情>>

小米SU7因其轮胎宽度问题引发了广泛讨论，许多人误以为其轮胎过窄。然而，数据揭示了一个不同的真相：前轮245mm，后轮265mm的宽度，搭配21英寸轮圈，实际上已进入宽胎行列。那么，为何视觉上会给人以“脚小”的错觉呢？这涉及到两个设计细节。首先，小米SU7的前轮转向角非常大，这在静态时会使得轮胎内侧暴露，造成视觉上的“凸出”，给人一种轮胎更宽的错觉。其次，轮眉设计较宽，留出的空间使得轮胎在视觉上显得纤细。这种设计既为悬挂系统或未来改装留出空间，也塑造了独特的肌肉感。因此，小米SU7的轮胎并非真的窄，而是设计上的巧妙取舍，造成了视觉偏差。这一现象提醒我们，汽车设计是一个复杂的系统工程，需要在借鉴与创新中找到平衡，小米SU7正是这一探索的生动案例。 查看详情>>

极氪007GT到店，全车轮胎更换施工✅ 选用亨特原装无损拆装设备，免撬棍专利结构， 不刮花改装轮毂、不伤胎唇、不损坏胎压传感器。 全程液压柔性控力，适配电车低扁平比运动胎， 杜绝暴力拆装造成胎体暗伤、后期鼓包隐患。 换胎完工搭配亨特道路力动平衡精准匹配， 对位轮胎硬点与轮毂偏心位置， 搭配霍夫曼平衡块高精度校准， 高速行驶更稳、更静、更平顺。 忠于原厂工艺，精于施工细节，守护原车驾乘质感。 查看详情>>

想给车做点改装，又怕花冤枉钱，纠结好久了 哪个男生心里没有一个改装梦？但真金白银砸下去，又怕踩坑？在动手之前，先冷静下来问自己三个问题：你的预算怎么分配？原厂调校是平衡取向，激进改装会不会放大短板？改完之后年检和保险理赔能不能搞定？🤔 安惠的技师给过我很中肯的建议：改装一定要分清主次！先改刹车再改动力，先换好轮胎再换轮毂。毕竟，跑得快的前提是刹得住、抓得牢！至于外观件，随自己喜好来就好。但是，涉及到安全的核心部件，品质和施工工艺绝对不能让步！ 改装是为了让车更契合自己的驾驶习惯，而不是盲目跟风。把钱花在刀刃上，安全又帅气，这才是真正的玩车态度！ #汽车改装 #玩车日常 #安惠养车 #改装避坑 #刹车升级 查看详情>>