马自达CX-5后门拉手饰条改装

英国改装品牌Milltek在古德伍德速度节上推出了一套致敬1985年B组拉力赛车R5 Maxi Turbo的宽体外观套件，适用于雷诺5纯电版和性能版Alpine A290两款车型。该套件采用ABS塑料材质，通过局部可移除胶黏固定，无需切割车身，可逆复原。其模块化设计使得用户可以选择整套购买，也可以单独购买任意部件。 查看详情>>

近日，备受越野爱好者期待的福特烈马RTR内饰官图正式曝光，这款由福特与专业改装团队RTR联手打造的定制版车型，凭借极具个性的设计与升级的性能配置，瞬间成为焦点。据悉，新车将于今年10月正式公布售价，计划2027年开启交付，为越野玩家带来全新选择。 提及RTR团队，可谓福特改装领域的知名品牌，它由美国传奇漂移车手Vaughn Gittin Jr.创立，专注于福特Mustang、烈马等车型的个性化升级，凭借极致的运动化调校和独特的设计风格，收获了全球车迷的认可。此次联手打造的烈马RTR，更是将品牌特色与越野基因完美融合。 内饰层面，新车完美延续了外观的设计语言，将运动与越野氛围拉满。RTR标志性的荧光黄绿色调成为座舱点睛之笔，巧妙点缀在安全带、座椅缝线、车内拉手以及仪表台装饰处，视觉冲击力十足。座椅背面压印专属RTR标识，仪表台融入细腻的地形图案设计，处处彰显专属身份，硬核越野氛围扑面而来。此外，车辆还搭载专属欢迎与启动动画，细节处尽显定制化质感。 外观设计同样个性鲜明，新车主打灰色车漆，搭配超亮青柠色装饰条，格栅、大灯、翼子板均经过重新设计，造型更具攻击性。同时配备RTR专属拉花与防脱圈轮圈，官方也提供无装饰版本，满足不同用户审美需求。硬件方面，新车标配33英寸轮胎与升高悬架，越野通过性大幅提升，还可选装“大脚”套件，包含35英寸轮胎、升级版Fox减震器以及前后桥差速锁，硬核越野实力再升级。 动力部分，新车搭载2.3T涡轮增压四缸发动机，最大功率275马力，匹配10挡手自一体变速箱，标配前后桥差速锁。RTR团队针对发动机与涡轮系统完成全面升级，有效减小涡轮迟滞，让动力响应更迅捷，同时额外加装冷却风扇，强化发动机散热能力，应对复杂越野路况更从容。 查看详情>>

提车不久后，我便依据个人偏好，将埃安N60逐步调整为专属风格。我倾向于避免对原车结构进行大幅度改动，优先选择轻便实用且兼顾美观的配件，以适配日常驾驶需求。外观方面未做激进修改，最引人注目的便是悬浮黑顶贴膜，通过车顶与C柱的一体化黑色处理，瞬间营造出双色车身的层次视觉效果，使整车姿态更显干练利落。同时加装曜夜风格的黑色饰条，对门把手及车窗边框进行黑化处理，于低调中透出运动气息。此外，还装上了前脸防虫网，有效阻挡高速行驶时的飞虫与碎石；车窗则铺设深浅搭配的隔热隐私膜，既防晒又确保车内物品不致外露。仅凭这几处细节，整车气质便有了显著提升。内饰改造则侧重于细节防护。中控大屏第一时间贴上钢化膜，以防划痕与密集指纹残留。车门防踢垫、碳纤纹理门槛条等配置齐全，上下车时再也不用担心鞋印磨损原车塑料面板。针对原车中控台下层空间空旷杂乱的问题，加装分层储物盒，将充电线、纸巾、车卡等零碎物品有序收纳，确保行驶中不会滑动产生异响。全车脚垫选用全包款式，后备箱垫及下层储物格也同步配齐，无论是雨天携带泥土还是露营装备堆放，都便于清洁打理。此外，还有不少锦上添花的小配件。方向盘加装防滑保护套，手感更加充盈饱满。车门拉手硅胶垫、扶手箱软垫的加入，让长时间乘坐体验更为舒适。若喜爱自驾露营，备上专用充气床垫，后排纯平空间即可秒变临时休息区。改装的核心不在于昂贵，而在于契合个人用车习惯。整套搭配下来，没有夸张的外观套件，每一处改动都是日常能切实感受到的便利，这便是我专属的埃安N60。 查看详情>>

一、城市通勤：窄路停车的 “灵活设计”🅿️​ 车身宽度巧思：1760mm 车身宽度比同级别 SUV 窄 8-12cm，老小区狭窄通道会车时，不用频繁倒车调整，实测窄路会车时，折叠后视镜后刚好能过 2.2 米宽通道，新手也能轻松应对。​ 前保险杠雷达隐藏：4 颗倒车雷达藏在哑光保险杠里，不破坏硬派外观，停车时离马路牙子 10cm 就会提醒，避免轮毂剐蹭，比裸露雷达更显精致。​ 车窗下沿镀铬饰条：车窗下沿的细镀铬条在晴天反射阳光，不会让侧窗玻璃过热，夏天开车时手搭在车窗上不烫，同时提升车身侧面的精致度，不像纯黑塑料那样单调。​ 二、户外露营：装备适配的 “硬核设计”⛺​ 尾门承重拓展：侧开尾门内侧预留 4 个锚点，能加装可拆卸小桌板，尾门最大承重 30kg，露营时打开尾门就能当操作台切水果、煮泡面，不用额外带折叠桌，省空间又方便。​ 车顶行李架接口标准化：行李架采用国际通用的 T 型槽接口，不用改装就能直接装车顶箱、自行车架，甚至能固定天幕支架，实测装 28 寸行李箱 + 自行车后，车身稳定性没影响，高速开 120 也不飘。​ 车身侧面预留挂钩孔：后车门下方藏了 2 个隐藏挂钩孔，拧上专用挂钩就能挂折叠椅、睡袋，露营时装卸装备不用堆在地上，避免弄脏，而且挂钩拆卸后不留痕迹，不影响日常美观。​ 三、亲子出行：安全便利的 “细节设计”👶​ 车门防夹胶条：车门边缘的软胶条比普通车型宽 5mm，关车门时如果宝宝手不小心放在门边，软胶条会缓冲压力，不会夹疼，实测用玩偶模拟夹手，胶条会变形留出缝隙，安全性拉满。​ 车身侧面儿童安全提示标识：后门下方有隐形荧光标识，晚上开车时，后方车辆能通过荧光标识判断车门可能会打开，提前减速，避免宝宝开门时被后方车辆撞到，比贴反光贴更隐蔽美观。​ 后备箱门槛高度：后备箱门槛比地面低 3cm，推婴儿车时不用费力抬，直接就能推进后备箱，实测推 15kg 的婴儿车，单手就能轻松推进去，带娃出门不用喊人帮忙，超省心。​ 四、材质工艺：耐用与美观的 “平衡设计”🛡️​ 车漆抗紫外线测试：采用双层清漆工艺，实测在暴晒 3 个月后，“逐日橙” 车漆没有明显褪色，用测光仪检测，色差变化小于 0.5，比同价位车型的单层清漆更耐晒，长期露天停车也不怕泛黄。​ 塑料件抗老化处理：轮眉、保险杠的塑胶件添加了抗老化剂，低温 - 20℃时不会变脆开裂，高温 60℃也不会软化变形，北方冬天、南方夏天都能用，不用担心用几年塑料件就开裂掉渣。​ 车门把手凹槽防滑：外车门把手内侧有细小的防滑纹路，下雨天手上沾水也不会打滑，开门时不用反复抓握，实测沾水后开门，手不会从把手上滑开，比光面把手更实用。​ 查看详情>>

侧身的轮廓设计则是采用了大量的运动套件进行打造。而且，这款车的车长超过了四米六，这种大小的车型不仅能让乘坐更加宽松，而且在视觉上也会感到非常不错的。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4515x1870x1565毫米，轴距为2710毫米。 尾门上方采用了一个上翘式的扰流板设计，看起来更加运动，尾灯采用的是贯穿式的设计风格，并且内部的光源是横向布置的矩阵式的，点亮之后效果非常好。而侧面和尾部造型就是一个典型的概念了，没有采用悬浮式车顶，而是采用隐藏式的后门拉手，这样的设计可以说比较新颖。前格栅采用了全新设计，与现款车型有所不同。 外形方面，长安UNI-T采用家族全新的造型设计，前脸为分体式格栅，上方的灯组内部布局精致，搭配两侧三角形前进气口，整体看起来时尚大气。车门采用了全包的设计，车窗周围则是有一条明显的腰线从前大灯一直延续到车尾，整体看上去十分的有层次感。外观方面，长安UNI-T概念车在设计之初就是基于“御岳”设计的全新车型，所以从车头来看，其设计灵感来自于夜空中最亮的星。 车侧方面，长安UNI-T车顶线条经过B柱后开始下压，营造出Coupe的视觉冲击力。外部配置部分，新车将提供LED前雾灯、全景天窗、侧裙、倒车雷达、倒车影像/全景影像、ACC自适应巡航等配置。从前脸的轮廓来看，前灯和保险杠处的设计有点像宝马，不过整体的风格却和宝马有异曲同工之处。 在尺寸方面，长安UNI-T的长宽高分别为4515x1870x1565毫米，轴距为2710毫米，这个空间表现在紧凑型SUV级别里算非常不错的了。而尾部贯穿式的LED灯带以及尾门上的分体式设计，让其看上去非常有个性。在汽车前部的设计中，还有一个很有吸引力的特征，就是这款车的前大灯采用的是LED灯源，而且还有自己的特色，这是一款新型设计，看上去更加的时尚。 前脸造型夸张，分体式车灯组造型犀利，配合上下侧的“进气口”装饰，营造出极强的视觉冲击力。而且车身的侧面线条十分流畅，看起来很有质感。前格栅与前大灯相融合，整体更加协调。 前脸采用大尺寸的倒梯形中网搭配狭长的前大灯组，并且采用贯穿式进气口，让整个前脸看起来非常时尚。车辆尾部，整体造型饱满，尾灯采用时下流行的贯穿式设计，后雾灯位置采用了多条细长的线条进行勾勒，后保险杠两侧同样配有空气动力学造型的开孔装饰，配合双边双出排气，营造出更强的视觉冲击力。尾门上方采用了一个上翘式的扰流板设计，看起来更加运动，尾灯采用的是贯穿式的设计风格，并且内部的光源是横向布置的矩阵式的，点亮之后效果非常好。 前脸上面大嘴式的设计十分有气势，内部是点阵式的装饰设计，看起来十分精致，两侧造型独特的大灯组，点亮以后视觉效果非常的炫酷。而这款新车型的外观造型与此前发布的概念版车型基本保持一致，前脸依然采用了全新的家族式格栅设计。而下侧的双出排气也增加了几分运动感。 在尾部，长安UNI-T采用了贯穿式LED尾灯、双边共双出式排气等，尾部的设计较为简洁和有层次感。前保险杠下方采用大面积黑色包围，搭配上红色的饰条，让该车增添了几分运动气息。从车头到车尾，整体呈现出一种俯冲的趋势，车身侧面线条也比较有力量感，尾部采用双边共双出的排气管设计，并使用了大量的黑色材质。 从车头来看，前大灯与前进气格栅之间的衔接部分采用了贯穿式设计，同时也是当下非常流行的一种设计理念。从前脸来说，长安UNI-T的车灯造型很有科幻感，两侧的日间行车灯与转向灯集成在一起。外观方面，新车采用了全新的家族化设计语言，前脸造型极为夸张，分体式大灯的设计极具冲击力。 查看详情>>

特斯拉 Model Y 四驱长续航版，一载两万公里的真实车主心得 免责声明：本文纯属个人主观体验分享，汽车作为工业制品难免存在瑕疵，文中所述优缺点仅针对个人情况，不代表所有同类车型，仅供大家参考。 刀哥您好，今年 8 月 15 日，我的特斯拉 Model Y 四驱长续航版迎来了首次续保，恰好满一周年，行驶里程突破两万公里。作为一名热爱驾驶、且曾深度体验过诸多车型的家庭用户（家中拥有雷克萨斯，姐姐家有老款别克商务，还有路虎等燃油车），这一年下来积累了许多切身体会，特整理如下供各位参考。 文章将围绕以下维度展开： 1. 传统燃油及混动车主选购电车时最关注的核心疑问 2. 一年内的维修案例、常见通病及保养经验 3. 优缺点分析及网络争议的实地验证 4. 在国产车型百花齐放的今天，为何依然选择特斯拉？ 一、油车/混动车主最关心的几个核心疑问 A. 开电车真的省钱吗？ 结论在于：视行驶里程而定。若经常外出游玩，其用车成本与同价位混动车差异并不大；若日常仅宅于小区附近，节省的开销则相对有限。 我的座驾一年行驶近两万公里，未安装家用充电桩，全部依赖公共充电设施。小区慢充单价 1.1 元/度，特斯拉超充折算后约为 1.3 元/度，而社会公共桩价格波动较大。统计下来，全年电费支出三千余元已绰绰有余。 提车初期，我执着于寻找低价充电，发现便宜桩时会暗自窃喜；后来转变了心态——购车并非为了自寻烦恼，索性彻底放松，有空则充低价电，忙碌时则怎么便捷怎么来。对我而言，充电并未构成太多困扰，通勤距离短，多出的里程主要用于郊游。驾驶它毫无负担，较此前驾驶其他车辆多跑了一万多公里。 B. 是否存在续航焦虑？ 从我个人主观视角来看：完全没有。 打个比方，煤气罐剩余气体不明，只能摇晃感知；而透明打火机余气清晰可见，自然无需焦虑。特斯拉的表显续航非常精准，是基于实时能耗估算剩余里程的，因此我毫无焦虑感。电量不足便充电即可，无论剩余多少都能跑两三百公里，我只关注百分比，从不纠结充满电的具体数值，死盯着掉了几公里毫无意义。 不过，我女朋友则是典型的焦虑型用户——手机电量剩一半便急着找充电器，车电量高于 30% 便需寻找充电桩，尽管此时还能行驶一百五六公里。她的油车也有此习惯，绝不可能等到跳油灯才加油。人与人的习惯不同，这很自然。 此外，一年保险附赠七次拖车服务，也算有了保障。 C. 电车底盘易受损？电池坏了如何应对？ 电池若损坏：质保期内联系售后，出保后情况不明，若有特斯拉老车主欢迎交流。但我个人对此并不敏感。 我约每月回老家农村一次，截至目前尚未遇到会磕碰到底盘的路况，故无需过度担忧。 D. 电车保险费用是否高昂？ 我的车辆裸车价 31 万余元（含轮毂），白内饰选装花费 1.6 万，投保人保。首年保费 8500 元，提车两月后发生剐蹭，赔付对方两万多，自费修车七千余元，全程由保险覆盖，毫无操心。 今年续保费用竟降至 7400 元。保险专员解释，特斯拉官方门店有补贴，价格略低于市场。作为 00 后，加上烟台地区电车保有量相对较少，保费会稍高些。若全年无出险，费用可能进一步降低。 对比而言，购车前我曾试驾奥迪 A3 两厢版，落地价 20 万的版本，首年保费高达 1.2 万元。算笔账后，我认为特斯拉保费定价合理，并不昂贵，毕竟已“回本”。保险专员还提及，特斯拉是少数无需担心后续无法续保的车型。 E. 当下是入手电车的好时机吗？400V 平台是否够用？ 若手头有代步车且非刚需换车，建议再观望，电车技术迭代迅速，不急可等待。 我所用的 400V 平台，并未感到任何不便。我的生活场景中鲜少急需快速补能，偶尔驾车至海边充电桩，边充电边与女友散步，甚至觉得充电再慢些也无妨。 若有家充条件，充电速度再慢亦无足挂齿。多数公共桩功率本身有限，通常仅 120kW 或 160kW——当然此乃个人所在地情况，不代表全域。 外出游玩时，“有桩可用”比“充电快”更令人安心。手机显示有桩却常遇故障、被燃油车占用、货车充电、功率极慢等情况，反观特斯拉超充网络则更为便捷。当然，蔚来另当别论，因未长期体验暂无发言权。 F. 我常去的充电地点 1. 发小楼下——特来电慢充免费且无占位费 2. 顺路的特斯拉超充站 3. 出游时酒店楼下或停车场 4. 周末周边低价充电点，顺便用餐 我认为绕路或排队纯属浪费时间，此时快慢已无所谓，便捷至上。对我而言，充电速度完全足够，甚至觉得有些过快，若能更慢些更佳。 若类比加油，长途旅行确实需快充；但日常充电多发生于用餐、逛街或散步期间。出行时更看重的是无需排队、等待及占位。快充固然好，但更需贴合生活场景。适合自己的产品方为好产品，切勿因他人片面之词而否定，应回归自身场景考量。 G. 补充一点电车独有的体验 电价随季节、地区波动。烟台电费低于青岛，大城市普遍更贵。充电时段价格也参差不齐，时而早中晚便宜，绝非固定不变。 二、使用中的常见通病与维修记录 常言道特斯拉通病为 LG 电池 20 万公里故障、下支臂损坏、热泵异响及杂音。鉴于使用时间尚短，未遇重大故障，但发生过三次小问题： 1. 后备箱无法关闭：一晚未听到落锁“咔哒”声，未完全锁闭。报修次日早，客服告知已修复，推测为远程重启，功能恢复正常。 2. 车机死机：驻车时突然卡滞，屏幕无响应。长按两侧滚轮重启即可解决；重启过程中顶棚换挡指示灯亮起，可正常换挡，且空调未中断。 3. 冬季异响：冬季右后门顶部偶发异响，声音轻微且不持续，热车后消失，冷车时出现。 维修记录：三次事故 1. 小区转弯剐蹭违停车辆，右后门覆盖件更换，因 4S 店表示铝制件难修且已走保险，直接换门。 2. 家人倒车入库剐蹭柱子，前脸维修自费，花费一千元（喷漆加换轮眉）。 3. 等红灯时被后车追尾，更换后保险杠，后车门钣金修复。 该车四门两盖均为铝材，遵循“能换不修”原则。因无转卖打算，对轻微剐蹭已无感。家人曾扎破一次轮胎。 一次“重大维修” 充电口故障——充电后充电枪无法拔出，强行拉内部手动拉环导致线缆损坏。车友群内有修理厂老板，建议去修，对方报价超一千。询问是否在整车质保后，被要求预约官方售后。 当时内心忐忑，毕竟是我用力过猛所致。但抵达售后中心后，表示充电模块有库存，当场更换了整个充电模块，售后响应确实高效。此事可能涉及设计缺陷，多人遇此问题，但多属充电枪故障而非车辆本身。 三、网络对 Model Y 评价负面？真实车主怎么看 A. 品牌忠诚度 首先我并无品牌执念，只是 Model Y 恰好符合需求。是在飞度发生碰撞翻车后购车，故试驾了众多车型。Model Y 试驾五次，越开越喜欢。可惜儿时梦想是拥有一辆能躺卧的车型，含泪拒绝了 3P（此处指代某车型配置或竞品，按原文逻辑保留）。 B. 是否未开过其他车？ 我曾拥有一辆飞度，第二代 GE8 1.5 手动版，在家族服务 16 年，行驶 20 万公里。除小灯损坏（淘宝购入灯泡更换，仅 20 元）、车内阅读灯更换（3 元）外，几乎无其他配置，但驾驶体验极佳。并非未试驾其他车，而是试驾太多，受限于预算，未能体验更高级车型。 Y 与飞度确有相似之处：视野极佳。非单纯依靠车高或大后视镜，而是窗线低、机盖无隆起，纯粹的视野优势——驾驶灵动，我很爱这种跟脚感。现驾驶多辆自动挡油车，已难寻此感觉。 我本身无需过大空间，平日两人为主，父母另有车辆。即便载友，挤一挤亦可——能容纳儿童安全座椅的后排即合格。 飞度的音乐随速增益功能实用，优于多数车型；空调制冷强劲；驾驶乐趣足；维保便宜；皮实耐用；动力充沛油耗低；空间利用率极高。优点众多，常人视其为廉价车，实则不然，在我心中它如神车般难以替代。 我极度喜爱其视野与灵动性。发小曾欲购宋PLUS，真买时却选了 ID.3——即“纯电版飞度”。 C. 后排乘客体验差？ Model Y 后排颠簸感强于前排，噪音较大，音响表现稍逊。不知 Model Y L 是否有改善，但 Y 确属后排舒适度不足，不如前排。 至于隔音，并非缺点。同价位或有更好选择，但对我已足够。试驾时车窗全闭，误以为喇叭声小，实则隔音良好。 D. 屏幕换挡争议 这是争议焦点，但实际车主普遍反馈好用。原因如下： - 时速低于 8km/h 即可直接切换挡位，无需完全停稳 - 挂入 P 挡停车时，解安全带即自动挂入 P 挡 - 传统挂挡“后拉前进、中间空挡”，而此处向前即前进 - 8km/h 以下可随意切换挡位，切换丝滑 E. 内饰“毛坯”需自行装修？ 网上视频误导，提车未上牌即改装。个人无需如此，偏爱简洁收纳，越简单越好。 提车时附赠毛毡脚垫，体验极佳，易清洗且固定牢靠。 目前全购官方配件： 1. 座椅下储物盒 2. 主副驾车门投影灯 3. 前备箱灯带 4. 积分兑换充气床垫 5. 四门及水杯槽垫 仅一件副厂件——屏幕下储物盒。 F. 座舱体验 评价良好。上车手机识别驾驶者身份，自动切换账户，包括音乐账号。踩刹车，座椅、方向盘、后视镜自动调整为对应设置。目前无硬伤。 人机交互设计出色，无需电动门即可顺手关门，多数车型关门不便。朋友长途驾驶亦不觉累。配合座椅通风、音乐，构成核心配置。配置需求不高，属“有更好，无亦可”的状态。 现渴望配备冰箱，常想喝冰饮、吃雪糕。导航方面，缺少高德巡航模式，该功能极佳。 G. 是否“自适应”？ 并未感到“自适应”。图走量，安全性与人机交互不会太差，致命故障概率极低。即便开腻，二手市场也易流通。 产品上手均有适应期，新眼镜亦需数日对焦。特斯拉适应迅速，不久即完全理解。若真反人类，销量不会如此高。 四、Model Y 各型号选购建议 类似购买苹果手机：标准版够用，Pro 全面，Pro Max 过大不便。 Model Y 亦如此： - 标准版无四驱令人担忧，尤其多次试驾中，脚法激进时，出弯无前电机助力车头微飘，四驱则无此问题 - Model Y L 不符需求，六座多余，四座亦少用。选五座只为大天幕——儿时梦想，可躺卧车内，故放弃 3P（中间有横梁）。 撰文时 P 版未上市，但马力惊人，易致超速。高速一脚油门即超 150km/h，既觉快又后怕。开 3P 时，车如在挑逗，心生畏惧。 当前马力适中，超车从容，遇飙车党知难而退，无比拼欲望，状态恰如其分。 常见遇到 001。后段加速强的电车令人胆寒——试驾限速 100 时无味，若 0-200 全速，速度感极强。 Y 尚未触及轮胎抓地力极限，我已冷汗直流不敢再开。以此提醒想买大马力电车的朋友：安全第一，现有车马力过剩，如摩托车般低门槛易上头。 五、关于“车内成床”场景 刀哥在小米彭程一期中提到“不知车内成床有何场景”。对我而言，目前多用非睡眠，而是换地休憩。 看似奇怪，确是如此： - 雨天在外，车停公园，听雨声、看天幕雨滴滑落，车内舒适，音乐悠扬，酣睡一场 - 雪天海边，看雪景，眼皮渐沉 - 慵懒日，晨起懒睡，午饭后顺路充电，车至山脚树荫，躺卧休憩，醒后阳光不烈，可直接登山 与自然亲密接触，颇为惬意。这便是喜爱全景天幕的原因。非刻意造场景，而是确有用处。 六、辅助驾驶 购车初期未用辅助驾驶，存疑。后跑长途多次尝试基础 AP（L2 级），减轻驾驶压力。 目前对辅助驾驶仍无太大兴趣，信任度不高。依刀哥建议场景试了 L2 极限，感觉不高，风险仍多。 FSD 落地后或会尝试。始终认为辅助驾驶会降低神经敏感度，极端情况危险。 曾几次到访鸿蒙智行门店，看过 M8、M7，但销售均未促成试驾——或因年龄衣着，认定非目标客户。 华为产品不错，其基础平板两千元，用六年仍服役，回家常扔手机用平板，无故障仅内存小。强力推荐华为耳夹耳机，性能卓越，非常推荐。但有说法称久戴影响平衡感。 对辅助驾驶的观点 迄今认为，所有品牌智能驾驶存在模糊界限。若不信，开启时紧绷，担忧其误判，与自身想法冲突。 路上遇辅助驾驶车辆，我常避让。加塞场景下，车内人员不管不顾方向盘，我认为是不负责任，让与不让取决于对方心情，他们置身事外。此感受不知大家是否共鸣。 最大疑问：若加塞后车不让致事故，绝对由厂家赔付吗？若涉刑事责任，如何划分？ 七、缺点（真实吐槽） 1. 转弯半径大：每日最煎熬处。掉头难受，侧方停车困难，因后轮先入、前轮后转，前轮转角小，需大空间停入深处。幸烟台路宽规松。 2. 空调温度设定怪：四季常开。自购电车后，除海边宜人外，一直开空调。非制冷不佳，而是 21/22 度方舒适，家中雷克萨斯 26 度即舒适，温差之大令人费解。 3. 大灯逻辑不满：自适应大灯好用，但远近光切换及“抠像素”仅启辅助驾驶时生效，正常行驶恒为近光且不抠像素。较雷克萨斯差距大，后者自适应远近光完美契合需求，该远则远，舒适。 4. 恶劣天气表现一般：仅谈雨天。雷克萨斯功能看似少，极端天气极佳，此点车主公认。暴雨天视野、后视镜加热强、车身不沾水、疏水玻璃，均为配置表未列但实用的细节。特斯拉雨刮不如雷克萨斯，后视镜热一会即关，需重开且温度、升温速度不足。非不好用，而是未臻极致，细节可更细致。 5. 微信通话断连：习惯下班或外出时微信通话上车，进入后一段时间断联，双方听不到对方声音，稍后恢复。通话外出或行车中通话则无影响，刚开车门即重连。出入有延迟，影响体验。 6. 日常保养不便宜：电车维保便宜，但 Model Y 例外。Model 3 空气滤芯两片，年换一次约二三百度。Model Y 有生化防御模式，共六片滤芯，年换一次 4S 店报价千余。日常难感外置四片滤芯作用，但换滤芯时钱包实感流失。 7. 安全权限保守：低速或停车时语音无法控制车窗；前备箱仅车机手机开启，不可语音；后排安全带系着时无法折叠；前排有人且空间不足时无法折叠后排；辅助驾驶开启时，方向盘需微转或拨滚轮。理解安全逻辑，但过于保守。 8. 驾驶感不够极致：现不少车更运动，极限更高。其不可调底盘极限不足，偏软，若再硬些更佳。冰箱彩电大沙发虽诱人，却难兼容。 八、优点（真心喜爱） 1. 驾驶乐趣：虽非极致，悬挂前段偏软（P 版上市慢）。此价位试驾多车，视野与跟脚感独一无二。预算有限，试过多款，此为最大优点。 动力模式两档：舒适（线性如油车）与运动（电门调教神奇，提车后舒适模式仅开 200 公里，运动模式可柔和也可直给动力）。马自达无动力模式但有鸡血开关。特斯拉动力调教神奇，个人喜爱。 2. 便利性：上下车、出门无负担，顺手方便。 3. 空间：前备箱常放：充气床垫、床车延长板、德佑湿厕纸、折叠小板凳、魔术海绵、纤维毛巾。后备箱收纳空间大，常年空空荡荡。车上物品皆归位，车内整洁，心情舒畅。 4. 售前售后：购车无套路，无需比价砍价，父亲赞不绝口。弄坏充电线直接换新；保养价格透明，无推销其他项目。油车保养情况各位皆知。出保后态度不明。 5. 安全性尚可：每次钣喷中心见事故车，损伤程度不一，全损亦有。 6. 电耗：表现奇特，时多时少。习惯激烈驾驶，平均 20kWh；高速 140km/h 自适应巡航，能耗亦 20 左右；120km/h 约 17kWh。女友初期不熟悉能耗 11-12，现熟悉后车速放缓，能耗 14-15。整体可接受。购车不打算卖，续航缩水可接受，能跑 300 公里即足，余量皆是赠送。 其他同价位车型或更优，不赘述。自认评价客观，总体是好车。 如普通耐克运动鞋，运动、豪华、专业鞋更多。奔驰如皮鞋，丰田如板鞋，坦克如篮球鞋。普通运动鞋好穿透气，最具吸引力。 九、总结：适用客群 我认为 Model Y 适合： 1. 充电速度非最快，但有超充网络 2. 路上无人关注，无话题度，无人打扰 3. 全球车型，人机工学/售后/汽车后市场/供应链尚可 4. 无智能驾驶，变道需付费 5. 车辆透明，购车用车举报投诉便捷，全球销量冠军 似苹果手机，虽被吐槽对标，购买者众。六十岁父亲开上亦赞好车，易驾驭。 购车前了解缺点，用车时感受爽点。接受缺点，越用越爽。 未料行驶里程如此多，确是好开、爱开。 查看详情>>