车子开了四年了，我发觉与外车身接触最多的就是门把手了。平时对车子也是爱护有加，经常洗洗车呀，抛个光，打个腊。唯独门把手这一片留下的划痕最多，看着这一片小划痕真是急坏我这个强迫症，必须给他搞个套件安排上。 先把四个门对应的位置分好。厂家配的有背粘胶，先在保护套背面贴上双面胶，比对好位置，慢慢从一头往另一头按压下去。安装完小个，再来整这个大家伙，还是先把背面宽阔的地方贴上双面胶，对准门把拉手的窝窝按下去。此时门把手窝窝正中心还缺少一块，不要忽略了。同样的方法贴好双面胶按进去。 其他几个门，也是相同的方法，这是贴好后的左侧前后门。 贴起来还是很快的，来个整体效果图，这气质是不是就上来了。 加装不仅锻炼了我的动手能力，也让我虎子，更耐看了。哈哈哈～ 查看详情>>

车身尺寸&空间（全系四门四座） 尺寸：3268×1520×1575mm，轴距2190mm，最小转弯半径仅4.5米，小区窄路超好停 - 全系四门独立车门，后门开门82°，不用挪前排座椅，老人、儿童上下车方便，方便安装安全座椅 - 后排腿部空间793mm，175cm成年人短途乘坐无压力；后排5:5放倒 - 常规后备箱170L，放倒座椅拓展至838L，买菜、婴儿车、露营装备都能放 - 全车20处储物格，后排标配电动升降车窗（四代入门是手摇） 外观设计（甜趣方糖造型） 1. 前脸：圆形环形LED大灯，贯穿镀铬饰条，复古圆润，辨识度极高 2. 车漆：幻彩珠光三色——白绒绒、云灰雾、森屿绿，漆面质感比四代提升明显 3. 细节：隐藏式充电口、全新样式轮毂，车身线条更柔和，不再是硬方盒子 查看详情>>

24年的10月，由于媳妇怀孕，5座SUV已经无法满足全家人的出行需求，于是家里开始了换车计划，准备用奔驰GLC，置换一台6座以上车型，目标包括大型SUV及MPV。 首先家里去试乘试驾的是当时最火的问界M9，车够大，也够智能，但是中间的投影让人有点难受，而且当时没有晕车舒缓模式，中后排家人都晕车了，只能略过 第二个是新能源MPV销量冠军的腾势D9，确实内饰豪华，但是悬挂有点软，家人也是晕车，而且我个人对车头造型不怎么来电 第三个是之前看过的岚图梦想家，这时正好25款岚图梦想家换代，换了全新的前脸，并且增加了华为智驾车型，我和媳妇去了店里一趟，只是没有乾崑版，试驾车都没有，直到12月初，看到有人提车了，我们全家再次来到郑州岚图交付中心，进行了第一次详细的了解和试驾，但当时的销售真的太差了，试驾距离极短，对新车型也不熟悉，直接败光了家人的全部兴趣 事情的转折点发生在当天晚上，我在岚图官方直播间预留了手机号，最后提车的销售一个电话打了过来，听完我的吐槽后说，我明天把车开到你家门口，咱们进行一个深度试驾，之后咱们再做决定，然后第二天，在试驾车上，我交了订车的钱 我们家选购的是25款旗舰乾崑梦想家，一转眼车已经用了半年多了，是时候做一个小小的总结了 外观上： 家人一直觉得比之前的版本车头看起来更大气，34根镀铬饰条闪闪发亮，象征着我国34个省级行政区，鲲鹏展翅车标加贯穿式灯带，识别度拉满，侧面轮胎应该是同级中比较大的，所以看起来比例相对协调，没有大车小脚的感觉，线条沉稳大气，车尾比较方正，但尾灯真的好漂亮啊，向左右两侧上方扬起的亮晶晶的线条，晚上看更是璀璨 内饰上： 算是宜商宜家的内饰，商务属性没有那么强，整体做工不错，不过方向盘样式可以好好改进下，门板储物也可以用下软性材质包裹，毕竟FREE+都全车软性材质了，座椅承托性不错，但是坐垫有点短，前排没有腿托，中排零重力座椅绝对好评，坐着舒服，躺着更舒服 空间上：车长车宽同级算大的，加上三排座椅都能电动调节，全家出行也都能得到满意的空间，我182，调整好坐姿，后两排家人的腿部空间也很富裕，车高没有别的MPV高，但内部头部空间很好，且没有二级台阶，开门空悬自动降低高度，方便上下车，且门内有拉手，下面还有方便小孩子的低位拉手，细节满满 智能座舱： 鸿蒙座舱+ADS智驾，这是我目前接触到的最强组合，虽然也有缺点，但是确实比最初提车时有了显著的提升，和华为手机秒连，手机应用无需安装就可以使用，语音助手支持的操作也越来越多 驾驶感受：城市驾驶真的是舒适和静音的完美结合体，可能是上一台奔驰的缘故，对比特别强烈，没有换挡顿挫，没有发动机噪音，但高速遇到横风，方向盘有点发飘，即使是运动模式也是，希望厂家后续OTA能解决下这个问题。 能耗：城市驾驶我基本当纯电车用了，最低开出过16的能耗，平均在18左右，一般充一次电能跑180公里左右，高速另说，开的越快越费，冬季100%纯电出发，空调25度，纯电优先，跑到发动机17%左右介入，能跑140公里左右，电耗应该在24.5附近 最不满意：那就从头开始说，1、HUD可调节范围小，我喜欢高坐姿，但调高后，HUD上面会有一截信息看不到，2、前排座位没有腿托，对腿长的人来说长途支撑性会差很多，3、二三排储物空间太小太少，可以说是没有啥了，希望可以优化，4、小桌板必须前排座椅在特定角度才是平的，不是可以调节的，5、电池还是小了点，听说最新款的是60度大电池了，6、空悬高度调节没办法自己定，只有运动的低和郊游的最高，对不熟悉车辆的人使用难度太高了，建议学习鸿蒙智行，五个档位一目了然 查看详情>>

侧身的轮廓设计则是采用了大量的运动套件进行打造。而且，这款车的车长超过了四米六，这种大小的车型不仅能让乘坐更加宽松，而且在视觉上也会感到非常不错的。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4515x1870x1565毫米，轴距为2710毫米。 尾门上方采用了一个上翘式的扰流板设计，看起来更加运动，尾灯采用的是贯穿式的设计风格，并且内部的光源是横向布置的矩阵式的，点亮之后效果非常好。而侧面和尾部造型就是一个典型的概念了，没有采用悬浮式车顶，而是采用隐藏式的后门拉手，这样的设计可以说比较新颖。前格栅采用了全新设计，与现款车型有所不同。 外形方面，长安UNI-T采用家族全新的造型设计，前脸为分体式格栅，上方的灯组内部布局精致，搭配两侧三角形前进气口，整体看起来时尚大气。车门采用了全包的设计，车窗周围则是有一条明显的腰线从前大灯一直延续到车尾，整体看上去十分的有层次感。外观方面，长安UNI-T概念车在设计之初就是基于“御岳”设计的全新车型，所以从车头来看，其设计灵感来自于夜空中最亮的星。 车侧方面，长安UNI-T车顶线条经过B柱后开始下压，营造出Coupe的视觉冲击力。外部配置部分，新车将提供LED前雾灯、全景天窗、侧裙、倒车雷达、倒车影像/全景影像、ACC自适应巡航等配置。从前脸的轮廓来看，前灯和保险杠处的设计有点像宝马，不过整体的风格却和宝马有异曲同工之处。 在尺寸方面，长安UNI-T的长宽高分别为4515x1870x1565毫米，轴距为2710毫米，这个空间表现在紧凑型SUV级别里算非常不错的了。而尾部贯穿式的LED灯带以及尾门上的分体式设计，让其看上去非常有个性。在汽车前部的设计中，还有一个很有吸引力的特征，就是这款车的前大灯采用的是LED灯源，而且还有自己的特色，这是一款新型设计，看上去更加的时尚。 前脸造型夸张，分体式车灯组造型犀利，配合上下侧的“进气口”装饰，营造出极强的视觉冲击力。而且车身的侧面线条十分流畅，看起来很有质感。前格栅与前大灯相融合，整体更加协调。 前脸采用大尺寸的倒梯形中网搭配狭长的前大灯组，并且采用贯穿式进气口，让整个前脸看起来非常时尚。车辆尾部，整体造型饱满，尾灯采用时下流行的贯穿式设计，后雾灯位置采用了多条细长的线条进行勾勒，后保险杠两侧同样配有空气动力学造型的开孔装饰，配合双边双出排气，营造出更强的视觉冲击力。尾门上方采用了一个上翘式的扰流板设计，看起来更加运动，尾灯采用的是贯穿式的设计风格，并且内部的光源是横向布置的矩阵式的，点亮之后效果非常好。 前脸上面大嘴式的设计十分有气势，内部是点阵式的装饰设计，看起来十分精致，两侧造型独特的大灯组，点亮以后视觉效果非常的炫酷。而这款新车型的外观造型与此前发布的概念版车型基本保持一致，前脸依然采用了全新的家族式格栅设计。而下侧的双出排气也增加了几分运动感。 在尾部，长安UNI-T采用了贯穿式LED尾灯、双边共双出式排气等，尾部的设计较为简洁和有层次感。前保险杠下方采用大面积黑色包围，搭配上红色的饰条，让该车增添了几分运动气息。从车头到车尾，整体呈现出一种俯冲的趋势，车身侧面线条也比较有力量感，尾部采用双边共双出的排气管设计，并使用了大量的黑色材质。 从车头来看，前大灯与前进气格栅之间的衔接部分采用了贯穿式设计，同时也是当下非常流行的一种设计理念。从前脸来说，长安UNI-T的车灯造型很有科幻感，两侧的日间行车灯与转向灯集成在一起。外观方面，新车采用了全新的家族化设计语言，前脸造型极为夸张，分体式大灯的设计极具冲击力。 查看详情>>

第五代五菱宏光MINIEV，四门焕新，国民代步车全面进化 微型纯电代步市场里，五菱宏光MINIEV始终是绕不开的标杆，累计一百九十万台销量，常年霸占细分销冠。全新第五代车型不再是简单改款，而是从两门升级四门、空间、续航、安全、智能全方位革新，四万出头起售价，完美适配上班族通勤、宝妈接送孩子、日常买菜短途出游，彻底解决老款后排上下车难、配置简陋的痛点，重新定义平价城市代步新标准。 外观采用全新甜趣方糖设计语言，方圆结合的柔和线条可爱耐看，没有廉价廉价塑料感。前脸笑脸式贯穿镀铬饰条搭配星环圆形LED大灯，灯组点亮柔和治愈，下方向日葵酒窝装饰点缀细节，精致感拉满。车身尺寸3268×1520×1575mm，小巧车身搭配4.5米极小转弯半径，老小区窄巷、商场拥挤车位一把入库，新手也能轻松驾驭。悬浮式黑色车顶搭配简约花瓣轮毂，整车层次感十足，绿悠悠、白绒绒、灰萌萌多款珠光车漆，采用巴斯夫八层喷涂工艺，漆面通透耐脏，长期露天停放不易发黄，日常拍照出片，男女车主都适配。 五代最大颠覆性升级，就是全系标配四门四座布局，彻底告别老式两门车钻后排的尴尬。后门开门角度宽大，无需挪动前排座椅，老人、小孩、抱婴儿上下车从容方便，安装儿童座椅也更省心。2190mm轴距带来宽裕乘坐空间，前后排间距充足，一米七五成年人落座后排腿部不拥挤，后排标配同级少见的电动升降车窗，告别手摇车窗麻烦，采光通透视野开阔。 内饰打造奶油环趣座舱，大面积软质包覆弱化廉价塑料感，棕白格纹加厚座椅填充饱满，久坐不累。怀挡设计取消传统机械挡把，中控下方留出超大镂空储物区，包包、购物袋随手可放。副驾专属造景平台，可摆放手办、收纳小物件，打造个性化小空间。高配搭载10.1英寸悬浮中控大屏，UI界面萌趣简洁，支持苹果、华为、安卓全平台手机互联，搭配高清倒车影像，狭窄路段停车更安全。全车二十处分层储物空间，门板双层杯槽、座椅隐藏储物格、后排挂钩一应俱全，母婴用品、零食、雨伞都能有序收纳。后排支持5:5比例放倒，常规后备箱170L，放下婴儿推车毫无压力，放倒后拓展至838L，露营装备、大件快递、超市采购物资轻松容纳，低尾门槛搬取物品省力。 续航分为205km与301km两个版本，适配不同出行需求。205km版本满足日常通勤、接送孩子，有家充一周充电一次足够；301km长续航版支持直流快充，30%-80%仅需半小时，周末近郊短途出行无里程焦虑。搭载30kW高效电机，0-50km/h加速轻快，城市超车、起步平顺，提供多档能量回收，适配不同驾驶习惯。全系五菱自研神炼磷酸铁锂电池，IP68级防水防尘，经过穿刺、挤压、高温严苛测试，首任非营运车主享三电终身质保，打消电池后顾之忧。百公里电费仅几块钱，相比燃油车每年省下大笔用车成本，养车毫无压力。 安全层面全面升级，打破同价位微型车减配通病。整车60%高强钢笼式车身，关键部位使用热成型钢，全系标配主副驾双安全气囊、ESC车身稳定系统、电子手刹、胎压监测、低速行人警示，湿滑路面、坡道行驶不易打滑溜车。高配搭载手机远程控车，可提前开启空调、预约充电、实时查看车辆电量，一年四季用车更舒适。多重电池云管理系统，240项实时监测，两秒识别电池故障，全方位守护出行安全。 四万级价位，能买到四门布局、双气囊、稳定车身、快充长续航、大屏智能座舱的纯电车，放眼同级几乎没有对手。第五代宏光MINIEV摒弃华而不实的噱头配置，所有升级都直击普通人代步真实痛点：四门方便载人、空间灵活能装、续航够用、充电便捷、安全配置拉满、用车成本极低。 不管是刚拿驾照的新手代步、宝妈日常带娃、工薪族城市通勤，还是用来买菜短途出游，这台五代MINIEV都能完美胜任。延续百万用户认可的可靠品质，搭配全方位升级的产品力，当之无愧是四万级闭眼入的国民代步神车。 查看详情>>

带孩子到店体验传祺E8，宛如一场温馨的家庭出行预演。从外观的第一眼好感，到内饰的细腻触感，再到试驾时的从容舒适，这款车的每一处设计，都紧扣家庭用车的温度与需求。 传祺E8的外观沉稳大气，没有夸张的线条，却自带得体的高级感。大尺寸横向镀铬格栅搭配贯穿式LED灯组，辨识度拉满；冰川蓝车漆光泽细腻，温润又显质感。2930mm超长轴距带来舒展的车身比例，平直车顶为车内预留充裕头部空间，18英寸精致轮毂兼顾美观与稳定性，车尾贯穿式尾灯与前脸呼应，整体简约耐看，无论是日常接送孩子，还是全家周末出游，都适配多孩家庭的审美与场景。 拉开车门，环抱式座舱瞬间拉满居家温馨感。大面积软质材料包裹，搭配白栓木纹饰板与精致镀铬饰条，彻底告别廉价感。假日别院浅灰配色清新柔和，14.6英寸悬浮中控屏微微倾向驾驶员，操作便捷无惧阳光，下层保留实体按键，平衡科技感与实用性。8.88英寸全液晶仪表信息丰富，晶粹电子换挡杆节省空间，门板水晶拉手搭配“满爱守护壁灯”，灯光温柔治愈，把家的温馨搬进车内，让孩子坐车也能收获满满安全感。 空间是传祺E8的核心优势，2930mm轴距打造出5.2㎡移动起居室，2+2+3七座布局灵活多变。双侧电动侧滑门搭配375mm超低地台，孩子不用攀爬、老人无需弯腰，轻松上下车；第二排独立座椅支持长距离滑轨与左右调节，宽敞过道直达第三排，照顾后排孩子格外方便。第三排空间绝非“鸡肋”，头部、腿部空间充裕，靠背可调节；放倒第三排，后备箱容积拓展至1917L，婴儿车、行李箱、野餐垫等全能收纳；切换大四座模式，第二排座椅后移，孩子在车内自由玩耍都绰绰有余。 座椅舒适性堪称“杀手锏”，全车高品质皮质亲肤透气，填充物柔软且支撑到位。前排支持加热、通风、记忆功能，缓解长途驾车疲劳；第二排双超级零重力座椅，一键开启168°太空躺模式，搭配加热、通风、八点按摩，舒适堪比头等舱，老人孩子坐上去都不愿起身；第三排用料扎实，坐垫长度充足，腿部支撑到位，全车缝线工整，细节尽显品质，短途接送、长途出游，全家都能坐得舒适。 智能配置用科技赋能家庭出行。高通骁龙8155芯片搭配ADiGO SPACE智能座舱，系统流畅不卡顿，一句“你好，小祺”就能控制空调、车窗、导航，驾驶时无需分心，提升安全性。14.6英寸中控屏支持在线导航、影音娱乐、手机投屏，孩子看动画、听儿歌，旅途不再枯燥；9扬声器音响+多层隔音玻璃+ANC主动降噪，打造静谧空间，高速行驶时风噪、胎噪被有效隔绝，孩子能安心酣睡。540度全景影像+透明底盘解决MPV泊车难题，L2级智能驾驶辅助包含自适应巡航、车道保持、AEB自动紧急制动，全方位守护全家出行。 试驾彻底打破“MPV难开”的偏见。2.0ATK混动系统+2挡DHT变速箱，动力输出平顺线性，起步轻盈、加速沉稳无顿挫；市区纯电行驶安静又省钱，综合续航超1200km，可油可电无续航焦虑，兼容92号燃油，油耗低至5.58L，用车成本亲民。前麦弗逊+后多连杆独立悬架，针对家庭出行优化调校，过减速带、坑洼路面能有效过滤颠簸，车身稳定不晃动，不会惊扰熟睡孩子；不到5米车长，转向轻盈精准，小区、商圈停车掉头灵活，驾驶员好开，家人坐着更安心。 安全配置更是让人放心。车身采用高强度钢打造，结构坚固；被动安全配备前排侧气囊、前后排头部气帘，全方位保护家人；主动安全依托5个摄像头、7个超声波雷达、3个毫米波雷达，AEB自动紧急制动及时介入，避免突发碰撞。第二排配备ISOFIX儿童安全座椅接口，安装便捷牢固；车内用料环保无异味，新车无甲醛困扰，贴心呵护孩子娇嫩呼吸道，带娃出行更安心。 诸多贴心细节，让传祺E8真正懂家庭。副驾起居桌面+第二排双折叠小桌板，孩子画画、吃零食，家长办公、化妆，全能满足；车内遍布储物空间，收纳孩子水杯、玩具、湿巾，保持整洁有序；三温区自动空调、第二排手动遮阳帘、多模式电动尾门、多处USB充电口，精准击中家庭用车痛点，让带娃出行变得从容优雅。 传祺E8围绕家庭、围绕孩子打造，每一处亮点都诠释着“宜室宜家”。它不仅是代步工具，更是承载全家幸福的移动客厅，是孩子专属的温馨宝宝巴士，覆盖日常接送、周末出游、长途旅行全场景。作为20万级家用MPV优选，它以越级配置、贴心设计，把家人感受放在首位，让每一次家庭出行都充满温暖与美好。 查看详情>>

特斯拉 Model Y 四驱长续航版，一载两万公里的真实车主心得 免责声明：本文纯属个人主观体验分享，汽车作为工业制品难免存在瑕疵，文中所述优缺点仅针对个人情况，不代表所有同类车型，仅供大家参考。 刀哥您好，今年 8 月 15 日，我的特斯拉 Model Y 四驱长续航版迎来了首次续保，恰好满一周年，行驶里程突破两万公里。作为一名热爱驾驶、且曾深度体验过诸多车型的家庭用户（家中拥有雷克萨斯，姐姐家有老款别克商务，还有路虎等燃油车），这一年下来积累了许多切身体会，特整理如下供各位参考。 文章将围绕以下维度展开： 1. 传统燃油及混动车主选购电车时最关注的核心疑问 2. 一年内的维修案例、常见通病及保养经验 3. 优缺点分析及网络争议的实地验证 4. 在国产车型百花齐放的今天，为何依然选择特斯拉？ 一、油车/混动车主最关心的几个核心疑问 A. 开电车真的省钱吗？ 结论在于：视行驶里程而定。若经常外出游玩，其用车成本与同价位混动车差异并不大；若日常仅宅于小区附近，节省的开销则相对有限。 我的座驾一年行驶近两万公里，未安装家用充电桩，全部依赖公共充电设施。小区慢充单价 1.1 元/度，特斯拉超充折算后约为 1.3 元/度，而社会公共桩价格波动较大。统计下来，全年电费支出三千余元已绰绰有余。 提车初期，我执着于寻找低价充电，发现便宜桩时会暗自窃喜；后来转变了心态——购车并非为了自寻烦恼，索性彻底放松，有空则充低价电，忙碌时则怎么便捷怎么来。对我而言，充电并未构成太多困扰，通勤距离短，多出的里程主要用于郊游。驾驶它毫无负担，较此前驾驶其他车辆多跑了一万多公里。 B. 是否存在续航焦虑？ 从我个人主观视角来看：完全没有。 打个比方，煤气罐剩余气体不明，只能摇晃感知；而透明打火机余气清晰可见，自然无需焦虑。特斯拉的表显续航非常精准，是基于实时能耗估算剩余里程的，因此我毫无焦虑感。电量不足便充电即可，无论剩余多少都能跑两三百公里，我只关注百分比，从不纠结充满电的具体数值，死盯着掉了几公里毫无意义。 不过，我女朋友则是典型的焦虑型用户——手机电量剩一半便急着找充电器，车电量高于 30% 便需寻找充电桩，尽管此时还能行驶一百五六公里。她的油车也有此习惯，绝不可能等到跳油灯才加油。人与人的习惯不同，这很自然。 此外，一年保险附赠七次拖车服务，也算有了保障。 C. 电车底盘易受损？电池坏了如何应对？ 电池若损坏：质保期内联系售后，出保后情况不明，若有特斯拉老车主欢迎交流。但我个人对此并不敏感。 我约每月回老家农村一次，截至目前尚未遇到会磕碰到底盘的路况，故无需过度担忧。 D. 电车保险费用是否高昂？ 我的车辆裸车价 31 万余元（含轮毂），白内饰选装花费 1.6 万，投保人保。首年保费 8500 元，提车两月后发生剐蹭，赔付对方两万多，自费修车七千余元，全程由保险覆盖，毫无操心。 今年续保费用竟降至 7400 元。保险专员解释，特斯拉官方门店有补贴，价格略低于市场。作为 00 后，加上烟台地区电车保有量相对较少，保费会稍高些。若全年无出险，费用可能进一步降低。 对比而言，购车前我曾试驾奥迪 A3 两厢版，落地价 20 万的版本，首年保费高达 1.2 万元。算笔账后，我认为特斯拉保费定价合理，并不昂贵，毕竟已“回本”。保险专员还提及，特斯拉是少数无需担心后续无法续保的车型。 E. 当下是入手电车的好时机吗？400V 平台是否够用？ 若手头有代步车且非刚需换车，建议再观望，电车技术迭代迅速，不急可等待。 我所用的 400V 平台，并未感到任何不便。我的生活场景中鲜少急需快速补能，偶尔驾车至海边充电桩，边充电边与女友散步，甚至觉得充电再慢些也无妨。 若有家充条件，充电速度再慢亦无足挂齿。多数公共桩功率本身有限，通常仅 120kW 或 160kW——当然此乃个人所在地情况，不代表全域。 外出游玩时，“有桩可用”比“充电快”更令人安心。手机显示有桩却常遇故障、被燃油车占用、货车充电、功率极慢等情况，反观特斯拉超充网络则更为便捷。当然，蔚来另当别论，因未长期体验暂无发言权。 F. 我常去的充电地点 1. 发小楼下——特来电慢充免费且无占位费 2. 顺路的特斯拉超充站 3. 出游时酒店楼下或停车场 4. 周末周边低价充电点，顺便用餐 我认为绕路或排队纯属浪费时间，此时快慢已无所谓，便捷至上。对我而言，充电速度完全足够，甚至觉得有些过快，若能更慢些更佳。 若类比加油，长途旅行确实需快充；但日常充电多发生于用餐、逛街或散步期间。出行时更看重的是无需排队、等待及占位。快充固然好，但更需贴合生活场景。适合自己的产品方为好产品，切勿因他人片面之词而否定，应回归自身场景考量。 G. 补充一点电车独有的体验 电价随季节、地区波动。烟台电费低于青岛，大城市普遍更贵。充电时段价格也参差不齐，时而早中晚便宜，绝非固定不变。 二、使用中的常见通病与维修记录 常言道特斯拉通病为 LG 电池 20 万公里故障、下支臂损坏、热泵异响及杂音。鉴于使用时间尚短，未遇重大故障，但发生过三次小问题： 1. 后备箱无法关闭：一晚未听到落锁“咔哒”声，未完全锁闭。报修次日早，客服告知已修复，推测为远程重启，功能恢复正常。 2. 车机死机：驻车时突然卡滞，屏幕无响应。长按两侧滚轮重启即可解决；重启过程中顶棚换挡指示灯亮起，可正常换挡，且空调未中断。 3. 冬季异响：冬季右后门顶部偶发异响，声音轻微且不持续，热车后消失，冷车时出现。 维修记录：三次事故 1. 小区转弯剐蹭违停车辆，右后门覆盖件更换，因 4S 店表示铝制件难修且已走保险，直接换门。 2. 家人倒车入库剐蹭柱子，前脸维修自费，花费一千元（喷漆加换轮眉）。 3. 等红灯时被后车追尾，更换后保险杠，后车门钣金修复。 该车四门两盖均为铝材，遵循“能换不修”原则。因无转卖打算，对轻微剐蹭已无感。家人曾扎破一次轮胎。 一次“重大维修” 充电口故障——充电后充电枪无法拔出，强行拉内部手动拉环导致线缆损坏。车友群内有修理厂老板，建议去修，对方报价超一千。询问是否在整车质保后，被要求预约官方售后。 当时内心忐忑，毕竟是我用力过猛所致。但抵达售后中心后，表示充电模块有库存，当场更换了整个充电模块，售后响应确实高效。此事可能涉及设计缺陷，多人遇此问题，但多属充电枪故障而非车辆本身。 三、网络对 Model Y 评价负面？真实车主怎么看 A. 品牌忠诚度 首先我并无品牌执念，只是 Model Y 恰好符合需求。是在飞度发生碰撞翻车后购车，故试驾了众多车型。Model Y 试驾五次，越开越喜欢。可惜儿时梦想是拥有一辆能躺卧的车型，含泪拒绝了 3P（此处指代某车型配置或竞品，按原文逻辑保留）。 B. 是否未开过其他车？ 我曾拥有一辆飞度，第二代 GE8 1.5 手动版，在家族服务 16 年，行驶 20 万公里。除小灯损坏（淘宝购入灯泡更换，仅 20 元）、车内阅读灯更换（3 元）外，几乎无其他配置，但驾驶体验极佳。并非未试驾其他车，而是试驾太多，受限于预算，未能体验更高级车型。 Y 与飞度确有相似之处：视野极佳。非单纯依靠车高或大后视镜，而是窗线低、机盖无隆起，纯粹的视野优势——驾驶灵动，我很爱这种跟脚感。现驾驶多辆自动挡油车，已难寻此感觉。 我本身无需过大空间，平日两人为主，父母另有车辆。即便载友，挤一挤亦可——能容纳儿童安全座椅的后排即合格。 飞度的音乐随速增益功能实用，优于多数车型；空调制冷强劲；驾驶乐趣足；维保便宜；皮实耐用；动力充沛油耗低；空间利用率极高。优点众多，常人视其为廉价车，实则不然，在我心中它如神车般难以替代。 我极度喜爱其视野与灵动性。发小曾欲购宋PLUS，真买时却选了 ID.3——即“纯电版飞度”。 C. 后排乘客体验差？ Model Y 后排颠簸感强于前排，噪音较大，音响表现稍逊。不知 Model Y L 是否有改善，但 Y 确属后排舒适度不足，不如前排。 至于隔音，并非缺点。同价位或有更好选择，但对我已足够。试驾时车窗全闭，误以为喇叭声小，实则隔音良好。 D. 屏幕换挡争议 这是争议焦点，但实际车主普遍反馈好用。原因如下： - 时速低于 8km/h 即可直接切换挡位，无需完全停稳 - 挂入 P 挡停车时，解安全带即自动挂入 P 挡 - 传统挂挡“后拉前进、中间空挡”，而此处向前即前进 - 8km/h 以下可随意切换挡位，切换丝滑 E. 内饰“毛坯”需自行装修？ 网上视频误导，提车未上牌即改装。个人无需如此，偏爱简洁收纳，越简单越好。 提车时附赠毛毡脚垫，体验极佳，易清洗且固定牢靠。 目前全购官方配件： 1. 座椅下储物盒 2. 主副驾车门投影灯 3. 前备箱灯带 4. 积分兑换充气床垫 5. 四门及水杯槽垫 仅一件副厂件——屏幕下储物盒。 F. 座舱体验 评价良好。上车手机识别驾驶者身份，自动切换账户，包括音乐账号。踩刹车，座椅、方向盘、后视镜自动调整为对应设置。目前无硬伤。 人机交互设计出色，无需电动门即可顺手关门，多数车型关门不便。朋友长途驾驶亦不觉累。配合座椅通风、音乐，构成核心配置。配置需求不高，属“有更好，无亦可”的状态。 现渴望配备冰箱，常想喝冰饮、吃雪糕。导航方面，缺少高德巡航模式，该功能极佳。 G. 是否“自适应”？ 并未感到“自适应”。图走量，安全性与人机交互不会太差，致命故障概率极低。即便开腻，二手市场也易流通。 产品上手均有适应期，新眼镜亦需数日对焦。特斯拉适应迅速，不久即完全理解。若真反人类，销量不会如此高。 四、Model Y 各型号选购建议 类似购买苹果手机：标准版够用，Pro 全面，Pro Max 过大不便。 Model Y 亦如此： - 标准版无四驱令人担忧，尤其多次试驾中，脚法激进时，出弯无前电机助力车头微飘，四驱则无此问题 - Model Y L 不符需求，六座多余，四座亦少用。选五座只为大天幕——儿时梦想，可躺卧车内，故放弃 3P（中间有横梁）。 撰文时 P 版未上市，但马力惊人，易致超速。高速一脚油门即超 150km/h，既觉快又后怕。开 3P 时，车如在挑逗，心生畏惧。 当前马力适中，超车从容，遇飙车党知难而退，无比拼欲望，状态恰如其分。 常见遇到 001。后段加速强的电车令人胆寒——试驾限速 100 时无味，若 0-200 全速，速度感极强。 Y 尚未触及轮胎抓地力极限，我已冷汗直流不敢再开。以此提醒想买大马力电车的朋友：安全第一，现有车马力过剩，如摩托车般低门槛易上头。 五、关于“车内成床”场景 刀哥在小米彭程一期中提到“不知车内成床有何场景”。对我而言，目前多用非睡眠，而是换地休憩。 看似奇怪，确是如此： - 雨天在外，车停公园，听雨声、看天幕雨滴滑落，车内舒适，音乐悠扬，酣睡一场 - 雪天海边，看雪景，眼皮渐沉 - 慵懒日，晨起懒睡，午饭后顺路充电，车至山脚树荫，躺卧休憩，醒后阳光不烈，可直接登山 与自然亲密接触，颇为惬意。这便是喜爱全景天幕的原因。非刻意造场景，而是确有用处。 六、辅助驾驶 购车初期未用辅助驾驶，存疑。后跑长途多次尝试基础 AP（L2 级），减轻驾驶压力。 目前对辅助驾驶仍无太大兴趣，信任度不高。依刀哥建议场景试了 L2 极限，感觉不高，风险仍多。 FSD 落地后或会尝试。始终认为辅助驾驶会降低神经敏感度，极端情况危险。 曾几次到访鸿蒙智行门店，看过 M8、M7，但销售均未促成试驾——或因年龄衣着，认定非目标客户。 华为产品不错，其基础平板两千元，用六年仍服役，回家常扔手机用平板，无故障仅内存小。强力推荐华为耳夹耳机，性能卓越，非常推荐。但有说法称久戴影响平衡感。 对辅助驾驶的观点 迄今认为，所有品牌智能驾驶存在模糊界限。若不信，开启时紧绷，担忧其误判，与自身想法冲突。 路上遇辅助驾驶车辆，我常避让。加塞场景下，车内人员不管不顾方向盘，我认为是不负责任，让与不让取决于对方心情，他们置身事外。此感受不知大家是否共鸣。 最大疑问：若加塞后车不让致事故，绝对由厂家赔付吗？若涉刑事责任，如何划分？ 七、缺点（真实吐槽） 1. 转弯半径大：每日最煎熬处。掉头难受，侧方停车困难，因后轮先入、前轮后转，前轮转角小，需大空间停入深处。幸烟台路宽规松。 2. 空调温度设定怪：四季常开。自购电车后，除海边宜人外，一直开空调。非制冷不佳，而是 21/22 度方舒适，家中雷克萨斯 26 度即舒适，温差之大令人费解。 3. 大灯逻辑不满：自适应大灯好用，但远近光切换及“抠像素”仅启辅助驾驶时生效，正常行驶恒为近光且不抠像素。较雷克萨斯差距大，后者自适应远近光完美契合需求，该远则远，舒适。 4. 恶劣天气表现一般：仅谈雨天。雷克萨斯功能看似少，极端天气极佳，此点车主公认。暴雨天视野、后视镜加热强、车身不沾水、疏水玻璃，均为配置表未列但实用的细节。特斯拉雨刮不如雷克萨斯，后视镜热一会即关，需重开且温度、升温速度不足。非不好用，而是未臻极致，细节可更细致。 5. 微信通话断连：习惯下班或外出时微信通话上车，进入后一段时间断联，双方听不到对方声音，稍后恢复。通话外出或行车中通话则无影响，刚开车门即重连。出入有延迟，影响体验。 6. 日常保养不便宜：电车维保便宜，但 Model Y 例外。Model 3 空气滤芯两片，年换一次约二三百度。Model Y 有生化防御模式，共六片滤芯，年换一次 4S 店报价千余。日常难感外置四片滤芯作用，但换滤芯时钱包实感流失。 7. 安全权限保守：低速或停车时语音无法控制车窗；前备箱仅车机手机开启，不可语音；后排安全带系着时无法折叠；前排有人且空间不足时无法折叠后排；辅助驾驶开启时，方向盘需微转或拨滚轮。理解安全逻辑，但过于保守。 8. 驾驶感不够极致：现不少车更运动，极限更高。其不可调底盘极限不足，偏软，若再硬些更佳。冰箱彩电大沙发虽诱人，却难兼容。 八、优点（真心喜爱） 1. 驾驶乐趣：虽非极致，悬挂前段偏软（P 版上市慢）。此价位试驾多车，视野与跟脚感独一无二。预算有限，试过多款，此为最大优点。 动力模式两档：舒适（线性如油车）与运动（电门调教神奇，提车后舒适模式仅开 200 公里，运动模式可柔和也可直给动力）。马自达无动力模式但有鸡血开关。特斯拉动力调教神奇，个人喜爱。 2. 便利性：上下车、出门无负担，顺手方便。 3. 空间：前备箱常放：充气床垫、床车延长板、德佑湿厕纸、折叠小板凳、魔术海绵、纤维毛巾。后备箱收纳空间大，常年空空荡荡。车上物品皆归位，车内整洁，心情舒畅。 4. 售前售后：购车无套路，无需比价砍价，父亲赞不绝口。弄坏充电线直接换新；保养价格透明，无推销其他项目。油车保养情况各位皆知。出保后态度不明。 5. 安全性尚可：每次钣喷中心见事故车，损伤程度不一，全损亦有。 6. 电耗：表现奇特，时多时少。习惯激烈驾驶，平均 20kWh；高速 140km/h 自适应巡航，能耗亦 20 左右；120km/h 约 17kWh。女友初期不熟悉能耗 11-12，现熟悉后车速放缓，能耗 14-15。整体可接受。购车不打算卖，续航缩水可接受，能跑 300 公里即足，余量皆是赠送。 其他同价位车型或更优，不赘述。自认评价客观，总体是好车。 如普通耐克运动鞋，运动、豪华、专业鞋更多。奔驰如皮鞋，丰田如板鞋，坦克如篮球鞋。普通运动鞋好穿透气，最具吸引力。 九、总结：适用客群 我认为 Model Y 适合： 1. 充电速度非最快，但有超充网络 2. 路上无人关注，无话题度，无人打扰 3. 全球车型，人机工学/售后/汽车后市场/供应链尚可 4. 无智能驾驶，变道需付费 5. 车辆透明，购车用车举报投诉便捷，全球销量冠军 似苹果手机，虽被吐槽对标，购买者众。六十岁父亲开上亦赞好车，易驾驭。 购车前了解缺点，用车时感受爽点。接受缺点，越用越爽。 未料行驶里程如此多，确是好开、爱开。 查看详情>>