帕萨特仪表壳改造

近日，上汽大众关闭南京工厂的消息引发市场震动。这座曾年产能达36万辆、生产帕萨特燃油车及斯柯达速派等车型的工厂，因毗邻人口稠密城区导致物流受限、翻新改造空间不足，最终被大众集团判定为“转型成本过高、效率低下”，成为大众在华首次完全关停的整车制造基地。这一决策背后，是传统合资品牌在新能源浪潮下的生存困境与战略突围。 查看详情>>

2026帕萨特R：行政轿车变身性能猛兽 查看详情>>

神州租车体验：大众帕萨特，国人对于帕萨特的初印象，往往定格为高级的“公务车”：它是初代圆润通透的 B5，是源自东欧速派经本土化改造后大获成功的领驭，亦是 2010 年后 B 级车市场确立标杆地位的 NMS"B7"。不过今日的主角与“高级”二字已无多大关联，它仅是一台寻常的工具车，搭载 1.4T 发动机匹配 7 速双离合变速箱（含手动模式）。经过一整天的试驾，我将优缺点总结如下，观点难免主观，欢迎大家交流指正。 查看详情>>

作为仪征市汽车及零部件产业的龙头企业，上汽大众仪征分公司在2025年迎来了里程碑式的发展。仪征基地成功升级为上汽大众江苏基地，并且帕萨特新车型在仪征顺利实现量产，预计全年整车产量将超过30万辆。随着公司新能源汽车及生产线的改造升级完成，未来将有多款新能源车型在仪征投产，填补了我市在新能源汽车制造领域的空白。 查看详情>>

随着大众汽车在新能源领域的持续发力，其插电混合动力车型帕萨特和途观终于迎来了上市。这两款车型的售价分别为16.99万元和19.19万元起，对于追求环保出行的消费者来说，是否值得考虑呢？ 查看详情>>

上汽大众南京工厂近日宣布停产，该工厂自2008年建成以来，已运营17年，年产能高达36万辆，主要生产帕萨特和斯柯达速派。此次停产，不仅是对工厂工人的一次冲击，更是传统车企在新能源浪潮中转型的阵痛。帕萨特去年销量下降40%，生产线频繁停工，加之工厂位于市中心，改造成本高昂，扩建空间有限，最终导致停产。 查看详情>>

德系汽车巨头大众汽车在中国市场正经历一场燃油与新能源的双线作战。在燃油车领域，大众依然稳坐销量宝座，2025年在华销量超过269万辆，其中燃油车占比高达257万辆，市场份额超过22%。大众不仅保持了燃油车的市场领导地位，而且通过智能化改造，如帕萨特、朗逸等车型，提升了市占率，展现了机械与智能的完美结合。 查看详情>>

大众帕萨特发动机烧机油的问题并不罕见，此类故障的原因多种多样，常见的包括活塞环卡滞、缸壁轻微损伤、废气阀故障等。许多车主一旦发现烧机油便急于进行大修，这实际上并不明智。要真正解决烧机油的问题，必须先进行系统的排查，分清主次，找出根本原因，然后进行针对性的处理。 查看详情>>

【独家辟谣：上汽大众南京工厂被尚界接手？假消息！】 近日，关于上汽大众南京工厂的去向引发了广泛关注。有社交媒体用户爆料称，位于南京江宁的上汽大众第四工厂将被上汽与华为合作的 "尚界" 项目接手，转型为新能源汽车生产基地。对此，调研君独家联系了上汽内部知情人士进行核实，确认该消息不实。据透露，工厂确实将进行改造，但并非用于尚界生产，而是规划转型为新型产业园区，具体类型目前尚未最终确定。 查看详情>>

今天，我的读者群中有一位朋友提到了这款 9X。大家的反应是：“眼前一亮，这是大众？” 上汽大众 ID.Era 9X，作为大众品牌 9 系的最新力作，车身尺寸为 5207mm 长、1997mm 宽、1810mm 高，轴距达 3070mm。其搭载的 EA211 1.5T 发动机堪称地表最强增程器。增程车的能耗效率受多种因素影响，其中最关键的就是增程器本身的效率。将 EA211 应用于此，无疑是一种大材小用。 查看详情>>

记得网上有这样一个段子：大众只有一款车叫高尔夫（Golf）。缩短一点就是波罗（POLO），压扁就是尚酷，揉圆了就是甲壳虫，加个尾部就是速腾，简化版加尾部就是捷达，拉长就是帕萨特，换个名字就是迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就是辉腾，压成方形就是途安，增加几个座位就是夏朗，升高底盘就是途观，再放大一点就是途锐……不如继续补充：本田有一款车叫飞度（Fit）。加个尾部就是思迪，经过美容改造后改名锋范，锋范衍生出哥瑞、竞瑞，再拉长一点就是凌派，凌派还有镜像版享域。升高底盘、增大车身，就是缤智、XRV……还有一款车叫思域（Civic），拉长一些就是雅阁，雅阁有镜像版英诗派，省去尾部、升高底盘、增大车身就是CR-V，CR-V有镜像版皓影，再增高底盘变臃肿就是歌诗图，歌诗图还衍生出UR-V、冠道。 查看详情>>

之前的宝来，在我看来是我从小到大印象中的好车。对于刚刚年满30岁的我，在上汽大众推出帕萨特之后，一汽大众推出迈腾之前，感觉宝来就是中心车型。 后来，感觉宝来的定位，有点像桑塔纳、捷达、朗逸一样的家用属性，甚至后来的速腾感觉比它定位还高。我今天来试驾宝来，并不是感觉当前这车有多好，而是我的成长经历曾经见证过宝来的辉煌，当前也见证了宝来的落寞，不过平价以后确实有性价比。 就拿今天试驾的宝来车型来说，1.2T的排量，这也是德系工艺对中国省油的成熟尝试，还有7档双离合变速，起码比当前的老手动挡要强吧？毕竟只有接娃买菜代步需求，轻微顿挫也能接受。当前200TSI自动悦行车型直接7.98万，虽然买车有税，但别着急，还可以利用国补政策把老车置换报废，国补还能省1.5万，厂家还能补贴至少7000多，赶巧最高能到1万多，这基本税费和保险就出来了，相当于这个车就是6.48万左右落地。 现在来看，虽然跟曾经的宝来传奇历史相比，是有一定的减配，但是针对中国化本土改造，让宝来确实更省油，毕竟还是德系的经典动力总成，减震调校也更适应城区道路，空间尺寸还优于朗逸，略输速腾，但这个价位，市区代步买菜接娃，感觉买这车可以的，我相信大众的品控，价格平权也是杀器！ 查看详情>>

我的选车逻辑很简单——不要花哨的功能堆砌，只要实实在在的价值满足。作为一家小公司的合伙人和两个孩子的父亲，我需要一辆能够同时满足商务接待和家庭使用的车，预算控制在25万以内。 对比过程相当直接。凯美瑞是我最初考虑的对象，它省油、保值，但内饰质感平平，后排空间对于我这个身高182cm的人来说略显局促，而且后备箱的规整度也不够理想。之后又看了新帕萨特，空间足够大，但设计上总觉得缺少一些新意，智能配置也相对保守。 迈腾B9的出现，让我看到了传统德系车在实用性上的又一次精进。 它没有那些华而不实的功能，每个设计都服务于实际使用。外观保持着德国车的稳重气场，但通过灯光系统的升级，在商务场合显得更加得体。真正打动我的是内饰的实用性改造——中控台布局经过重新规划，实体按键大幅减少，但常用的功能都得到了合理保留，储物空间比上一代增加了20%，特别是中央扶手箱和门板储物格的容量，明显优于帕萨特。 空间表现上，B9延续了迈腾家族的优势。后排腿部空间比凯美瑞充裕约一拳距离，座椅的支撑性也更好，长途乘坐更舒适。后备箱的规整度和开口宽度，让我能够轻松装下孩子的推车和商务样品箱。 最让我满意的是，B9在保持德系车扎实底盘和驾驶质感的同时，在智能化配置上做了恰到好处的升级——不是盲目堆砌屏幕，而是让科技真正服务于驾驶安全和乘坐舒适。 在对比了多款车型后，我意识到迈腾B9最符合我的“务实主义”购车哲学——它不追求最激进的改变，而是在每个细节上都力求做得更好一点。这种稳步进化的产品哲学，与我经营企业和照顾家庭的理念不谋而合。 下周就要去下订了，这辆迈腾B9将成为我们家庭和事业的新伙伴。 查看详情>>

# 风云A9L用车感受：NVH隔音深度测评——39分贝怠速到底有多安静？ 奇瑞在宣传风云A9L时反复强调了一个数字：怠速状态下车内噪音仅39分贝。这个数字意味着什么？图书馆的安静环境大约是40分贝。也就是说，A9L怠速时比图书馆还安静。但厂家的数据都是在理想条件下测的，实际用车场景中到底有多安静？我花了一个周末，用分贝仪做了系统的NVH测试。 **测试条件** 使用专业分贝仪，测试位置为驾驶员右耳高度，所有测试在封闭车窗、空调关闭（或设定最小风量）的条件下进行。测试地点包括地库、城市道路、高速路和烂路。 **怠速测试（纯电模式）** 纯电模式下怠速（等红灯状态），车内噪音实测38-40分贝。这个安静程度确实惊人——几乎只能听到空调风扇微弱的风声和自己的呼吸声。等红灯时如果不看仪表盘，甚至感觉不到车是"启动"状态。有一次我等红灯时以为车熄火了，又按了一下启动键，结果车机弹出了"车辆已启动"的提示，闹了个笑话。 **怠速测试（混动模式，发动机启动）** 混动模式下发动机启动时，车内噪音从39分贝跳升到48-52分贝。发动机的介入可以感知到——不是那种粗糙的轰鸣，而是一种低沉的"嗡嗡"声，类似于冰箱压缩机的工作声。相比纯电模式确实有差距，但和同级燃油车怠速的55-60分贝相比，A9L在发动机启动时的噪音控制依然优秀。 这得益于发动机双液压悬置的设计——液压悬置比传统的橡胶悬置能更有效地隔离发动机振动和噪音。四门静音玻璃（双层夹胶）也功不可没，它能在发动机噪音传递到车内之前就进行衰减。 **城市道路测试（60km/h匀速）** 城市道路六十公里匀速行驶时，车内噪音实测58-62分贝。主要噪音来源是轮胎滚过路面的声音和外界环境音（其他车辆、行人）。A9L在这个速度下的静谧性和二十万级别的合资轿车相当，日常交谈完全不受影响，正常音量说话即可。 **高速测试（80/100/120km/h）** | 车速 | 车内噪音 | 主要噪音源 | |------|---------|-----------| | 80km/h | 63-65分贝 | 胎噪为主 | | 100km/h | 66-68分贝 | 胎噪+风噪 | | 120km/h | 69-72分贝 | 风噪+胎噪 | 八十到一百公里时车内可以正常音量交谈，听音乐不需要调大音量。一百二十公里时风噪开始明显增大，主要来自A柱区域的后视镜底座和前挡风玻璃的边缘密封条。胎噪也会随速度增加而变大，原厂配备的轮胎偏向舒适但静音性能一般，换一套静音胎（如米其林浩悦4）应该能再降2-3分贝。 **烂路测试（40km/h，碎石路面）** 碎石路面的噪音是最考验底盘隔音的。四十公里时速通过碎石路时，车内噪音达到68-71分贝。石子打在轮拱内衬上的"噼啪"声比较明显，说明轮拱的隔音材料还有提升空间。底盘传来的振动噪音被CDC悬架和液压隔振副车架过滤了大半，但高频的碎石敲击声依然能穿透。 **和竞品的横向对比** 我借用朋友的车做了简单对比（同等条件粗测）： | 车型 | 怠速 | 80km/h | 120km/h | |------|------|--------|---------| | 风云A9L | 39dB | 64dB | 70dB | | 比亚迪汉DM-i | 41dB | 65dB | 71dB | | 帕萨特(燃油) | 55dB | 67dB | 72dB | | 雅阁(燃油) | 56dB | 68dB | 73dB | A9L在怠速和各速段的静谧性都优于同级燃油车，和比亚迪汉DM-i互有胜负。 **主动降噪系统的效果** A9L配备了ANC主动降噪系统，通过车内麦克风采集噪音，扬声器播放反向声波来抵消噪音。实际效果在低频噪音（发动机轰鸣、路面共振）上比较明显，开启和关闭ANC的差距大约1-2分贝。高频噪音（风噪、碎石声）主动降噪效果有限，这是ANC技术的物理局限。 **总结** 风云A9L的NVH表现对得起"39分贝怠速"的宣传。双层隔音玻璃、液压悬置、主动降噪三管齐下，在怠速和中低速段的静谧性确实越级。高速段的风噪和胎噪是主要短板，换静音胎可以改善。如果你对车内安静程度有较高要求，A9L在这个价位是NVH表现最好的选择之一。 查看详情>>

大家好，我是说车有浩。今天不说别的，就唠唠刚上市的比亚迪秦MAX。8月13号晚上这台车正式公布了价格，9.99万到14.39万，一共9款配置，EV纯电和DM-i插混俩版本都有。 说实话，这价格一出来，我第一反应是：比亚迪这是要把B级车市场给掀了。 你想想，以前买个B级车，怎么着不得15万往上？凯美瑞、迈腾、帕萨特，哪个不是这个价？现在好了，秦MAX直接把B级车的门槛踹到了10万以下。插混版起步9.99万，纯电版10.99万起步。这不是降维打击，这是直接换赛道。 咱先看尺寸。秦MAX车长4866mm，宽1880mm，高1495mm，轴距2820mm。啥概念？跟凯美瑞、迈腾基本一个量级。花A级车的钱，开B级车的车，这事儿放五年前你敢想？后备箱EV版523L，DM-i版更高达557L，前头还有个115L的前备箱。后备箱装生活，前备箱装爱好，这话说得挺在点子上。 再说动力。EV版高功率240kW电机，零百5.9秒。5.9秒啥水平？搁以前这是小钢炮的数据，现在10万出头的车就能给你。电池分两档：52.868kWh的跑530公里，64.315kWh的跑630公里。 但最狠的是充电。秦MAX全系标配第二代刀片电池加闪充技术。常温下5分钟从10%充到70%，9分钟充到97%。啥概念？你进服务区上个厕所、刷几个短视频的工夫，电就满了。就算是大冬天零下30度，充电也就多花3分钟。比亚迪这波闪充站已经建了7018座，覆盖325个城市。充电焦虑这事儿，正在被比亚迪一点点干掉。 再说DM-i插混版。1.5L发动机加175kW电机，纯电续航分230km和320km两档。320公里啥概念？你每天上下班来回50公里，一周充一次电就够了。满油满电综合续航2370公里，从沈阳一脚干到三亚不带停的。亏电油耗2.59L/百公里。三项同级之最——最长纯电、最长综合、最低亏电油耗。这数据往那一摆，同价位的插混车谁不肝颤？ 底盘这块也得说道说道。前双球头麦弗逊加后五连杆独立悬架，跟宝马M系列同款结构。高配还能选装云辇-C智能阻尼车身控制系统。以前这配置都是20万以上的车才给，现在下放到10万级。再加上TBC高速爆胎稳行系统，安全这块算是兜住了底。 智驾方面，除了入门版，其他都标配天神之眼C纯视觉方案，支持高速领航。想上城区领航和自动泊车，加1.2万选装天神之眼B激光版。比亚迪还承诺城市领航安全兜底，这态度至少说明对自己技术有信心。 座舱里是DiLink 150智能座舱，AI智能体叫“迪迪虾”。这玩意儿能听懂口语化、碎片化的指令，记不清歌名也能给你搜出来。15.6英寸中控屏、50W无线快充、车载冰箱、座椅通风加热按摩，这配置单拉出来，真不像一台不到10万的车。 外观这块，云初粉、星月紫、森野绿、逐光银、丹霞橙、柔雪白六种颜色，还有三款双色车身。内饰浅砂灰和晨曦紫两套。选颜色就是选态度，这话没毛病。 最后说说代言这事儿。请了张婧仪代言，还联名脉动搞了个“人车双补”的概念——车靠闪充补能，人靠脉动回血。有人可能觉得明星代言就是花钱买吆喝，但我觉得这步棋走得挺准。秦家族累计销量已经突破290万辆，基本盘够大，现在需要的是把年轻人心智拿下。张婧仪的形象和秦MAX年轻化的调性确实对路。 【说车有浩观点】 说了这么多好的，咱也得说点实在的。第一，9.99万那个入门版，配置肯定有取舍，别指望啥都有。想体验闪充、长续航、高阶智驾，得上到中高配，奔着12万+去了。但即便如此，在这个价位段，能给你B级尺寸、630km续航、5.9秒加速、闪充技术的，也就这一家了。 第二，这台车最狠的不是某一个配置有多强，而是它把一堆以前只有20万级车才有的东西，一股脑塞进了10万级的车里。第二代刀片电池、闪充、天神之眼、云辇-C、后五连杆——单拎出来哪个不是比亚迪的看家本事？现在全给了一台起售价不到10万的车。这对消费者是好事，对竞品是噩梦。 第三，秦MAX的对手不只是凯美瑞、雅阁这些合资B级车。往下看，它还在抢速腾、星瑞这些A+级车的饭碗。往旁边看，深蓝SL03、银河E8这些国产新能源也得正面接招。10-15万这个价格带，从今以后多了一个绕不开的选择。 你要问我这车值不值得买？我的看法是：如果你预算在10-15万，想买台空间大、配置高、用车成本低的车，秦MAX应该放进你的候选清单前三。 至于是选EV还是DM-i，看你日常用车场景——城里通勤为主、充电方便，上EV；经常跑长途、充电条件一般，DM-i更稳妥。 目前秦MAX已经陆续到店了，感兴趣的老铁可以去试试，亲身感受一下这“超大杯”到底有多大。关注说车有浩，买车不踩坑。 查看详情>>