帕萨特档位显示器改造

近日，上汽大众关闭南京工厂的消息引发市场震动。这座曾年产能达36万辆、生产帕萨特燃油车及斯柯达速派等车型的工厂，因毗邻人口稠密城区导致物流受限、翻新改造空间不足，最终被大众集团判定为“转型成本过高、效率低下”，成为大众在华首次完全关停的整车制造基地。这一决策背后，是传统合资品牌在新能源浪潮下的生存困境与战略突围。 查看详情>>

说起P2插电混动，不少人第一反应是“技术老套”“不够先进”，尤其是配上多档位变速箱后，总被吐槽“顿挫明显”“不适合城区开”。但仔细琢磨，这种技术路线其实有它的独特价值，只是在国内的应用场景确实受限，尤其在城市低速路况下，短板被放大了。先说说P2+多档位变速箱的“硬实力”。它的核心逻辑很简单：在传统燃油车的发动机和变速箱之间塞进一台电机，通过离合器控制电机和发动机的动力耦合。这种设计最大的优势是“兼容性强”——不用重新开发变速箱，直接在现有燃油车架构上改造就行，成本能压下来不少。比如大众的430PHEV、奥迪的40 e-tron、奔驰的C350el，都是基于传统变速箱升级而来，既保留了燃油车的可靠性，又增加了纯电和混动模式，对车企来说，这是条“省时省力”的路子。 查看详情>>

2026帕萨特R：行政轿车变身性能猛兽 查看详情>>

神州租车体验：大众帕萨特，国人对于帕萨特的初印象，往往定格为高级的“公务车”：它是初代圆润通透的 B5，是源自东欧速派经本土化改造后大获成功的领驭，亦是 2010 年后 B 级车市场确立标杆地位的 NMS"B7"。不过今日的主角与“高级”二字已无多大关联，它仅是一台寻常的工具车，搭载 1.4T 发动机匹配 7 速双离合变速箱（含手动模式）。经过一整天的试驾，我将优缺点总结如下，观点难免主观，欢迎大家交流指正。 查看详情>>

作为仪征市汽车及零部件产业的龙头企业，上汽大众仪征分公司在2025年迎来了里程碑式的发展。仪征基地成功升级为上汽大众江苏基地，并且帕萨特新车型在仪征顺利实现量产，预计全年整车产量将超过30万辆。随着公司新能源汽车及生产线的改造升级完成，未来将有多款新能源车型在仪征投产，填补了我市在新能源汽车制造领域的空白。 查看详情>>

德国改装厂LUMMA赋予了宝马X7全新的生命力，推出了LUMMA X7R，这款豪华SUV的宽体套件和强悍动力使其成为市场上的新焦点。LUMMA X7R的外观经过彻底改造，从宽体效果到凶悍造型，无不展现出其独特的魅力。特别是那个夸张的尾翼，让整车看起来更具攻击性，仿佛随时准备爆发。车身的轮拱向外扩张，配合压低的车身，营造出一种贴地飞行的跑车姿态。 查看详情>>

随着大众汽车在新能源领域的持续发力，其插电混合动力车型帕萨特和途观终于迎来了上市。这两款车型的售价分别为16.99万元和19.19万元起，对于追求环保出行的消费者来说，是否值得考虑呢？ 查看详情>>

选车那会儿，在帕萨特和新天籁之间确实犹豫过。但一趟试驾下来，心里那点纠结基本就烟消云散了。让我直接放弃帕萨特的，是几个每天开车都会碰到的实在问题。 试驾帕萨特的时候，正好赶上市区晚高峰，车子在低档位切换时，时不时就会有一下明显的顿挫和拉扯感，开起来很不顺。而且这车的胎噪确实不小，路面稍微粗糙一点，声音就“嗡嗡”地传进来，我听着只觉得吵。最让我头疼的是车机，CarPlay连接不太稳定，试驾途中就断连了一次，操作起来也感觉反应慢半拍。 相比之下，试驾新天籁就完全是另一种体验。最直观的就是平顺和安静，变速箱换挡几乎感觉不到，车厢静谧性做得很好，胎噪风噪都控制得很到位。不过最让我惊喜的还是那套鸿蒙座舱，屏幕操作起来跟手，逻辑也清晰。语音助手特别聪明，导航、切歌、调空调，基本上动动嘴就能搞定，完全不用在中控屏上点点划划，又安全又方便。这种智能和流畅，跟帕萨特那套车机完全不是一个时代的东西。 所以，对我来说，放弃帕萨特选择新天籁的理由很简单。我需要的是一台开着平顺、坐着安静、用起来智能省心的日常伙伴。帕萨特可能在底盘扎实感上有它的特点，但新天籁在动力系统的顺滑度、车厢静谧性，尤其是智能座舱的体验上，更精准地抓住了我对于舒适和便利的核心要求。 查看详情>>

上汽大众南京工厂近日宣布停产，该工厂自2008年建成以来，已运营17年，年产能高达36万辆，主要生产帕萨特和斯柯达速派。此次停产，不仅是对工厂工人的一次冲击，更是传统车企在新能源浪潮中转型的阵痛。帕萨特去年销量下降40%，生产线频繁停工，加之工厂位于市中心，改造成本高昂，扩建空间有限，最终导致停产。 查看详情>>

奔驰E300L的最新升级，引入了HUD抬头显示技术，为驾驶安全和便捷性带来了革命性的改变。传统的驾驶方式要求驾驶员频繁转移视线以查看车速和导航信息，这不仅增加了驾驶风险，也影响了驾驶的流畅性。现在，通过在新款E300L上安装原厂HUD系统，驾驶员可以无需低头即可获取关键行车数据，极大提升了驾驶的安全性和专注度。 查看详情>>

更换M7之后，此问题已彻底解决——手机放在口袋里，靠近车辆时即可自动解锁，离开数米后则自动上锁，整个过程无需取出钥匙。此外，座椅记忆功能可存储三人的设置，我和妻子及父亲各有一个档位，更换驾驶员时，后视镜和抬头显示器会自动调整到位，无需上车后再进行手动调节。智能驾驶系统的性能也超出预期，原本我以为这只是个噱头，但在高速公路上开启后，车辆的跟车和变道表现非常稳定。即使遇到临时改道或施工路段，它也能提前识别并平稳绕行。整个过程中，我仅需手扶方向盘，大脑可以得到休息，即使驾驶两三百公里也不会感到疲惫。总体而言，这款车没有过多的花哨功能，但每一项设计都旨在减少驾驶者的负担，使驾驶更加轻松、舒适，这才是家用车应有的表现。 查看详情>>

本来我都打算好了，试驾完帕萨特没什么大问题就直接下定的。但没想到，恰恰是这次试驾，让我心里打起了鼓，决定还是再多看看。 开起来最明显的感受是，在市区里低速跟车的时候，变速箱在低档位切换时，能感觉到一点顿挫，车身会轻微地往前一冲一冲的，不够顺滑。最让我头疼的是车机，销售让我连CarPlay试试，结果连了好几次才成功，而且连接之后也不太稳定，不知道什么时候就会突然断掉，导航和音乐一下就断了，这要是赶上车多路不熟的时候，可真耽误事。 所以试驾完，我反而没那么着急做决定了。帕萨特底盘是挺扎实，但上面这些小问题天天碰到的话，也挺影响心情的。正好看到网上很多人都在说日产新出的天籁，特别是它那个鸿蒙座舱，评价好像很不错。我准备也去预约试驾一下，亲身体验体验。如果它的车机真的像大家说的那么流畅好用，开着也更平顺，那说不定会是更合适我的选择。 查看详情>>

德系汽车巨头大众汽车在中国市场正经历一场燃油与新能源的双线作战。在燃油车领域，大众依然稳坐销量宝座，2025年在华销量超过269万辆，其中燃油车占比高达257万辆，市场份额超过22%。大众不仅保持了燃油车的市场领导地位，而且通过智能化改造，如帕萨特、朗逸等车型，提升了市占率，展现了机械与智能的完美结合。 查看详情>>

前阵子陪朋友去试新天籁，本来只是帮他把把关，结果自己试完心里反而有点不是滋味。我的帕萨特开了小半年（今年三月买的），平时总觉得有些小地方不太顺，但也没深想，这次一对比，感受就特别明显。 就说这变速箱吧，在低档位切换时会存在明显的顿挫，上下班高峰期的时候尤为明显。新天籁开起来就顺溜多了，同样是走走停停，几乎感觉不到换挡的动静，平顺得让人有点意外。胎噪也是我头疼的，帕萨特对路面特别“敏感”，稍微粗糙一点的柏油路，声音立马就传进来，朋友开玩笑说我这车自带路况播报。新天籁的静音明显好上一截，可能是四门都用了双层加胶玻璃的原因？同样的路段，车里安静了许多，听音乐、聊天都舒服。 最让我羡慕的还是车机， 我那台车的车机时不时就闹脾气，CarPlay连着连着可能就断了，导航到一半特别误事。新天籁那个鸿蒙座舱，屏幕又大又流畅，语音识别也机灵，感觉更像现在用的智能平板，用起来顺手多了。 帕萨特整体是台好车，稳重扎实。但经过这么一试，发现新天籁在这些日常接触最多的地方，确实做得更细腻、更省心。现在我也只能用，“早买早享受”这种话，来安慰自己了。 查看详情>>

【独家辟谣：上汽大众南京工厂被尚界接手？假消息！】 近日，关于上汽大众南京工厂的去向引发了广泛关注。有社交媒体用户爆料称，位于南京江宁的上汽大众第四工厂将被上汽与华为合作的 "尚界" 项目接手，转型为新能源汽车生产基地。对此，调研君独家联系了上汽内部知情人士进行核实，确认该消息不实。据透露，工厂确实将进行改造，但并非用于尚界生产，而是规划转型为新型产业园区，具体类型目前尚未最终确定。 查看详情>>