本田CR-V副驾驶气囊盖板布线

我的车子目前行驶了一万二千公里，已经保养了两次，今天我来分享一下自己动手更换空调滤芯和空气滤芯的教程： 一、准备工具与材料 - 新空调滤芯（建议选择适配CRV的活性炭滤芯，提升过滤效果） - 新空气滤芯（需匹配车辆发动机型号） - 十字螺丝刀或卡扣起子（部分车型无需工具，手动即可拆卸） - 干净毛巾（用于清洁滤芯盒内部灰尘） 二、更换空调滤芯 1. **找到空调滤芯位置** - 24款CRV的空调滤芯位于副驾驶手套箱内侧。打开手套箱，两侧有固定卡扣，向中间按压卡扣即可将手套箱放倒。 2. **取出旧滤芯** - 放倒手套箱后，可见黑色塑料盖板（部分车型为旋钮式或卡扣式），打开盖板即可看到空调滤芯。轻轻抽出旧滤芯，注意记录滤芯的安装方向（滤芯上一般标有“UP”或箭头指示）。 3. **安装新滤芯** - 按旧滤芯的方向放入新滤芯，确保边缘与滤芯盒贴合，无褶皱。 4. **复原部件** - 盖回塑料盖板，将手套箱复位并扣紧两侧卡扣。 三、更换空气滤芯 1. **找到空气滤芯位置** - 空气滤芯位于发动机舱内，靠近左侧（驾驶员方向），外壳为塑料盒，上有金属卡扣或螺丝固定。 2. **打开空气滤芯盒** - 若为卡扣式，直接掰开卡扣；若为螺丝固定，用十字螺丝刀拧下螺丝（通常4-6颗），取下盒盖。 3. **更换滤芯并清洁** - 取出旧滤芯，用毛巾擦拭滤芯盒内部灰尘（避免杂物掉入发动机）。放入新滤芯，确保边缘完全嵌入卡槽，无错位。 4. **盖回盒盖并固定** - 对齐盒盖，扣紧卡扣或拧回螺丝，确保盒盖密封良好。 四、注意事项 - **安装方向**：空调滤芯和空气滤芯均有安装方向标识，反向安装会影响过滤效果，务必核对后再安装。 - **更换周期**：建议空调滤芯每6个月或1万公里更换一次（雾霾严重地区可缩短至3个月）；空气滤芯每1.5-2万公里更换一次（根据用车环境调整）。 - **购买渠道**：选择正规品牌滤芯，确保过滤效率和尺寸适配，避免使用劣质产品影响发动机或空调系统。 **提示**：更换过程全程无需专业工具，新手可轻松操作，耗时约10-15分钟。定期更换滤芯能有效提升车内空气质量、保护发动机，建议车主养成自主更换的习惯哦！#本家星创场 #本田CRV #车内空气质量 查看详情>>

外观设计的较为饱满，很耐看，车长4米52，轴距2米72，和同级的车型相差不多。车内还是简约风格，常用的功能可以通过实体按钮操作，储物空间挺多，我觉得用着挺便捷的。 全系标配了主副驾驶安全气囊，前排侧气囊、前后排头部气帘、前排的中间安全气囊，安全性做的挺好。坐在二排，1m8左右的身高，头部空间充裕，腿部空间够用，脚下空间特别大，躺着就比较舒适 后备箱有600L，前备箱，有110L。对于一台紧凑型SUV来说，我觉得细节的设计做的挺好。后备箱盖板放下可以放更高的东西，放在上面把二排放倒，后备箱就很平整个，可以躺人，就更实用。 动力方面除了入门版用的是190马力的电机，中配高配都是218马力的电机，我试驾的是中配，路上也感受了一下节能模式，舒适模式和运动模式，城市路开我觉得区别不是很大，直接开它的舒适模式就可以了。 搭载的是60.9°的电池，我们跑了不到370km，续航达成率在70%，能耗表现。开车的感受挺好的，在日常道路开过大坑洼的时候它没有多余的晃动，支撑感相比之前的车型要好上不少。 还有操控感、转向手感、刹车的脚感都是挺好适应的。转向半径非常的小，在两条道路多一点点的路上直接可以掉头，给到我的感受就是灵活好开。 查看详情>>

五菱星光S乘坐空间方面，得益于2800mm的轴距，身高是174cm的体验者无论是在前排还是第二排，都有非常充裕的乘坐空间。另外第二排靠背还支持多角度调节，角度最大时几乎可以拥有一个半躺的姿态。另外，整车座椅还支持灵活布局，将前排座椅靠背180°放倒后，能和后排座垫连接形成两张“午休床”；后排座椅全部放倒后能和前排形成一个贯通的空间，满足不同出行场景的需求。 储物空间方面，评测车有4个杯架，可以很好地满足车内乘客的使用需求。除了常规的储物空间，中控台下面还采用了镂空设计，形成一个较大的空间，可放置一些常用的大件物品。另外，门把手采用封闭式设计，前排座椅后部也有储物袋，这些位置都可以存放物品，足以应对日常使用所需。中控台上有2个手机槽，但不支持无线充电，有些遗憾。 后备厢整体表现同样符合该级别应有水准，地台较为平整，常规状态下容积为610L，掀开盖板后还有一层储物空间，实用性表现出色。另外，后排座椅还支持比例放倒，放倒后可以进一步拓展储物空间。 安全配置方面，评测车搭载了较为丰富的主/被动安全配置，像是主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、车道偏离预警和主动刹车/主动安全系统都有配备。除此之外，还包含了前方碰撞预警和车道居中保持功能，可以在行车时为驾驶员提供更多保障，确保行车安全。 查看详情>>

最近看20万价位家用MPV，把市面上热度很高的几款都简单体验对比，聊聊传祺E8‑PHEV真实用车感受，准备选七座家用车的可以参考👋 · 试驾车型：传祺E8 PHEV 2026款 Ultra版 · ✅｜比较加分的点 1️⃣看着车身尺寸不小，但转弯半径控制得不错，市区穿梭商场停车不会很笨重，电驱模式行驶质感平顺，老人小孩坐车不容易晕车。 2️⃣2+2+3七座布局双侧电动滑门，上下老人小孩很方便，第二排座椅舒适度在线，第三排不是摆设小板凳成年人短途乘坐没问题，全家出游实用性很强。 3️⃣ 手机无线充电设计的很方便放手机，驾驶位和副驾驶一边都有水杯架这个给好评，扶手箱打开下面盖板打开可以直接通冰箱，自带有车窗遮阳帘，太阳比较大的时候遮光很实用，第二排座椅旁边有充电接口和放手机的地方，很方便 4️⃣插混属性很适配家庭日常，日常通勤纯电代步家充成本很低，长途出行切换混动没有里程焦虑，还支持外放电露营出行也好用。 5️⃣电尾门，语音控制这些高频家用配置全部配齐，上手操作简单。 6️⃣ 续航：满油满电综合续航标的1500公里，按照8折计算也有1200+不会有里程焦虑 · ⚠️｜客观存在不足 1️⃣后扭力梁悬架，经过大坑洼路面，颠簸过滤不算细腻，底盘质感和高端MPV还有差距。 2️⃣ A柱的视野盲区感觉比SUV车型要大一些 3️⃣部分车机设置熄火之后会恢复默认，软件逻辑还有优化空间。 · 价格情况： 裸车价：21.78（厂家有8000置換补贴） 购置税：9637 保险：6000 上牌费：800 国补：置换有1.5w 区补贴：6000 算上置换最终价格在：20w左右； · 📊｜热门同级车型对比价格（价格优势） 对比别克GL8插混、腾势D9 DM‑i，本田奥德赛这几款车，综合看传祺E8‑PHEV价格更低、纯电续航更长，配置齐全整体偏向家用，别克GL8商务气场更强空间更大但贵接近4W，腾势D9豪华感强定位商务价位高出不少，奥德赛保值率高但只是油混没有绿牌无法充电外放电。 · 💡｜总结建议 这台车定位十分清晰，适合多孩家庭、经常全家出行，看重空间和用车成本的朋友。 如果你很在意底盘高级感，高速隔音效果，建议线下一定要多试驾几款再做决定。 [_LinkTopic:家用车升级就选传祺E8,212696,37] 查看详情>>

向往S9终于上市了上周末北京刚到了第一辆展车时，我就迫不及待的去店里看过了。店里宣传海报，亮点有三个：华为乾昆系统、宁德时代电池、智电四驱。因为现在还是第一台展车，没有试驾车，所以只能给大家讲讲静态的感受吧。 先说外观，第一眼见到S9感觉并不像是一辆MPV，侧面看更硬派的SVU。感觉有点向往S7的影子，他们应该都是共用的钜星底盘，基于GPMA-L平台打造的车型。车子只是长和高略比向往S7大一点点而已，所以严格意义上讲这是一台不折不扣的插电混合动力版的SVU。 再说说动力，车子配备了1.5T四缸发动机和44.5kwh三元锂电池包，发动机功率160马力，纯电续航252公里，如果只是上下班通勤，完全可以只充电不用汽油，用传祺的广告语概况就是：可纯电、可增程、可插混。一下子能省下不少使用成本。车子配备的是255/50R20的米其林轮胎，因为要放三元锂电池的缘故，没有备胎，车子净重重2.3吨，虽然255不是很宽，但对比其他新势力车企，这么重的车配这么宽的胎也算是有良心的企业了。全系车子宣传的是四驱车型，等有了试驾车再给大家分享试驾经验。 发动机舱里用一块装饰板全盖住了，装饰板上面能看到就几个补液口和发动机及发动机电源的观察口，在想看别的就只能靠拆了。优点是除了看着干净整洁外，盖板加上发动机盖上的隔音棉配合双层夹胶玻璃，发动机启动后的噪音应该会有所改观。缺点是维修、观察发动机需要有进一步的动手能力才能实现。 关于内部，展车内部是爱马仕橙，看着很舒服，前两排四个座椅分别可以唤醒车机，而且都有座椅通风、加热、按摩功能，让人坐着也很享受，值得一提的是副驾驶可以调成零重力座椅，后排两个座位也分别都有老板键和航空头枕，提升乘坐的舒适感。最后的两排座椅一直是svu车型三排座椅的鸡肋但S9在没有行李的情况下，两米九三的轴距，加上三排座椅后靠背角度是可以电动调节的，乘坐空间也比掀背车型友好，最少可以关上后车门。第三排后靠背角度调节开关边上还配有手机充电的串口，也是可以给个大大的赞。 二排多功能座椅，无论视觉还是体感，都是一种享受。 A柱附近的三个摄像头，为360提供无死角的视频数据关于安全，车子用的华为乾昆智驾ADS4MAX，拥有192线激光雷达和三个4D毫米波雷达，以及一堆摄像头和电子眼，使车子具有360度无死角的电子观察视野。同时车里配备了前排气囊、侧气帘、中排气帘等，给人十足的安全感。  000当然车子还有很多好玩的点，比如会根据音乐节奏变换颜色的车内呼吸灯，自定义的后尾灯显示等等，在这里也祝大家“心想事成、万事如意”，等有了试驾车再给大家分享试乘试驾的真实感受！ 查看详情>>

为什么是乐道L90？ 作为一名85后的非奶爸，结婚已经3年多了，看着周围新结婚的同事和刚入职的同事都换车和买新车了，加上明年就要交购置税了，我的内心骚动的不行啊！ 随着大街上和单位里随处可见的绿牌车，我这1年多对新能源的不屑也逐渐改观了。我的工作性质决定了我每天必须开50公里的车上下班，不能坐班车，一个月油钱就要1200+。所以我现在换车的核心需求非常明确：空间宽敞、乘坐舒适和省钱！（我只要纯粹！要么纯油，要么纯电，反正我就是为了用电省钱，干嘛还买曾程和插混呢，2套系统更麻烦。）预算在20万左右，对比了特斯拉、小鹏、理想、问界、传祺向往、长安深蓝和启源等很多同级热门车型后，最终选择了乐道L90，主要基于以下几点考量： 空间需求优先：因为打球受伤做了腰间盘突出微创手术，所以现在开不了小车，蜷在里面坐着非常费腰，乐道L90的高坐姿、大轴距和纯平地板设计，为第一、二、三排提供了同级别领先的空间。配合“大沙发”级别的座椅填充物和全程加热通风按摩（第三排只有加热），完美解决了我和家人对舒适性的需求。 “可充可换”补能体系的吸引力：乐道接入蔚来成熟的换电网络，意味着在城区通勤可利用家充桩节省成本（我家有车库，充电特别方便），长途出行则能通过全国几千座的换电站实现3分钟快速补能，彻底告别里程焦虑。 成本控制的智慧：L90搭载的900V高压平台和低风阻设计，实现了实际工况下超过500公里的续航里程。配合空气悬架和CDC可变阻尼减振器，在保证操控稳定性的同时，大幅降低了整车能耗，长期用车成本优势明显。 一见倾心：初见实车是在青岛万象汇的商场里，乐道L90的大体格子令人印象深刻。光影涟漪格栅和飞翼式LED日行灯兼具科技感与亲和力，如星芒一样深邃黑色车漆在不同光线下呈现出细腻的质感变化。 内饰环抱式座舱营造出温馨居家的氛围。大面积软性材质包覆触感舒适，氛围灯带巧妙嵌入仪表台缝线中，夜间点亮效果极具高级感，终于有一款车的氛围灯能平替我对奔驰C的依恋了，哈哈。 深度体验：不止于“家庭用车”的全面表现 性价比才是王道。 最重要的一点，也是对我选择90起到决定性作用的一点，就是便宜！这么大、这么豪的车才要19万啊！前两年想买本田冠道，当时2区顶配版优惠7万还要20万呢，而且除了质量可靠别的简直没法和90比啊！搁在几年前，这种体型和陪着的车，不得五六十万往上吗？现在19万就能体验之前百万豪车才有的空悬和电吸门了！爽啊！加上我喜欢90的颜值，果断就选择了90了。 空间与舒适性。 第二排：膝部空间超三拳，靠背支持大角度调节，配合座椅加热/通风和独立空调，家人给出了“比家里按摩椅还舒服”的评价。 第三排：绝非“应急设计”，我身高183cm，乘坐毫无压力，头部和侧窗面积优化有效缓解压抑感。 储物巧思。中控台下方的悬浮式储物空间、门板上的大容量杯架、以及后备厢盖板下的隐藏储物格，无不体现对家庭用户收纳需求的深度理解。尤其是冰箱，太实用了，出门再不用带保温杯了，随时有热水和。以后和媳妇出门玩，她遇见爱喝的酸奶也可以放心买了储存，不用担心放坏了而不敢买。 奶爸车也有操控乐趣。 动力表现：单电机后驱版百公里加速5秒多，动力输出线性跟脚，运动模式下甚至能提供少许推背感，城市超车游刃有余。 底盘质感：底盘在过滤细小颠簸时展现出色韧性，过减速带时车身姿态干脆利落。CDC系统在高速过弯时提供坚实支撑，侧倾控制优于多数同级SUV。 静谧性：全车双层夹胶玻璃和多处声学包覆材料，使120km/h时速下舱内噪音仅60多分贝，NVH表现媲美豪华品牌。 智能化体验。 智能助手响应速度快，支持连续对话和可见即可说，媳妇最喜欢用它与车辆互动。 智能场景模式：“小憩模式”自动调节座椅、空调和灯光，“露营模式”可保持座舱通风和供电，细节设计充满人文关怀。 辅助驾驶：略过。。。。智驾比较憨憨，实在没有啥可说的，哈哈。 能耗与补能：我是2025年12月27日提的车，才3天，行驶200多公里，还没有充过电能，能耗和补能这里还没有体验。 有待优化的细节 当然，没有完美的车。在使用中也发现了几处可提升之处。1.座椅和座椅靠背调节不跟手，每次松开调节键座椅还会缓冲一下，就是再向着你调的方向移动一下才停下，座椅不是随按随动、随松随停，不知道是厂家故意这么设计的还是什么原因，我特意试过很多车，只有乐道90是这样。2.副驾驶手套箱要靠语音才能打开，确实有点麻烦，虽然能防盗，但是我觉得还是有个实体键比较方便，可以把实体键安装到一个隐蔽的地方嘛，或者干脆就别防盗了，要是真想偷你，手套箱没有按键，人家怎么也能给你撬开。 总结：不负期待的“全家满意之选” 乐道L90用实力证明，它绝非等闲之辈，而是在空间、舒适、能耗、智能化之间找到精妙平衡的“全能伙伴”。 查看详情>>