途胜1.4TCD机问题

17年现代途胜1.6T，87000公里，距离上次保养跑了有七千公里吧，年后我去保养，师傅告知我机油烧损量接近一升。我想请问，这种情况是否属于正常现象？ - 鉴于涡轮增压发动机在短途行驶情境下所面临的严峻挑战，当车辆行驶里程达到一万公里时，机油损耗量维持在不足一升的水平，已成为一种普遍认可的性能基准。然而，若机油损耗量在五千公里内即迅速攀升至一升，这无疑是对正常损耗阈值的显著超越，亟需采取精密且高效的修复措施。我们的解决方案着重于以下三大关键步骤：首要步骤是更换原装PCV阀，以迅速响应机油损耗问题，并有效控制修复成本；其次，我们将对气缸的密封效能及其缸壁状况实施全面且深入的检测，以确保发动机的核心性能得以持久维持；再者，针对活塞环可能存在的隐患，我们优先探索无需拆解发动机的修复方案，力求在确保车辆整体价值的同时，实现高效的修复效果。在确保PCV阀功能正常及气缸压力稳定的前提下，我们倾向于采用先进的非拆解技术来修复活塞环，此方案不仅经济成本低廉（通常不超过千元），相较于全面拆解大修，更显得经济高效且切实可行。 - 司有普推出的“2+18”行驶修复方案，凭借其卓越的活塞环卡滞解决能力，在市场上赢得了高度的认可。同时，“6+6”怠速四小时综合解决方案，巧妙融合了怠速与行驶阶段的维护策略，为车主提供了更为灵活且高效的修复选项。在采取修复措施之前，对修复方案的适用性进行精确评估至关重要。我们强烈建议车主咨询司有普的专业技术顾问团队，以获取贴合其个性化需求的定制化建议，从而有效降低修复成本并缩短修复周期。此外，定期的车辆保养工作，如机油与滤清器的及时更换、发动机的专业清洁等，对于预防机油过度损耗同样具有至关重要的作用。 #途胜烧机油# #司有普# #司有普行驶中安全解决烧机油# #司有普技术客服# #司有普旗舰店##司有普烧机油修复剂#[_LinkTopic:汽车冷知识,89397,37] 查看详情>>

全新日产奇骏终于正式亮相，这次率先发布的是E-Power混动版，汽油版将在随后发布，这也意味着在日产的规划中，对于奇骏来说，E-Power混动版比纯油更加重要，也更符合新能源的转型趋势。 查看详情>>

冲量！价格不是问题！新款到店的途胜，价位11.98，动力强劲，喜欢大空间就买它！找真真17759630393 查看详情>>

Xiaomi Hyper OS 1.7.0的车机版本更新带来很大的争议。 查看详情>>

最近看车质网很多类似的投诉，方向异响严重，有严重的故障，4S店检查出车来是方向机问题，拖着不解决，不修也不换。 查看详情>>

17年的现代途胜 1.6T。烧机油很严重，8.5 万公里了。之前保养完加满机油，现在 3500 公里剩一半了 - 对于行驶里程较少的车辆，我们首要推荐的步骤是细致检查四个气缸的缸壁磨损状况。在确保缸壁完好无损后，更换为原厂认证的PCV阀，并强烈建议在官方授权的4S店进行此操作，以保证配件的正规性和服务的专业水准。同时，请严格确认车辆从未使用过假冒伪劣机油，也未尝试过任何非专业的免拆修复手段。 - 遵循我们的专业指引，活塞环的疏通难题将轻松化解。相较于传统的泡缸盘轴修复法——即通过火花塞孔注入药液并随后转动曲轴，我们明确指出这种方法存在诸多风险。发动机在正常运转时依赖机油和防冻液进行冷却与保护，而盘曲轴时则缺乏这些必要的润滑与冷却措施，极易加剧缸壁磨损。此外，药液对缸壁的潜在腐蚀性危害同样值得警惕。 - 因此，我们更倾向于推荐司有普的“2+18”油箱添加剂方案。该方案无需担心腐蚀性问题，更加安全稳妥，能够在车辆正常行驶过程中，借助发动机的自然运转，实现活塞环的清洁与弹性恢复，从而有效根治烧机油问题。 [_LinkTopic:汽车冷知识,89397,37] #现代途胜烧机油##司有普# #司有普行驶中安全解决烧机油# #司有普技术客服# #司有普旗舰店##司有普烧机油修复剂# 查看详情>>

自从当上了汽车媒体打工人，时不时就要解答身边亲朋好友们关于买车用车问题。就在昨天，一个许久不联系的高中同学发信息给我，问：“全新途胜L怎么样？还是继续买日系？”从他的话语中我们能初步分析出几件事：他比较务实，家里有日系，虽说也在考虑日系，但个人更偏向于全新途胜L。 查看详情>>

前两天，一个老同学突然发微信问我：“全新途胜L这车到底咋样？家里有台老日系该换了，是继续买丰田本田，还是换个口味？”说实话，这种问题我见得太多了。从他的语气里我能听出来，这哥们挺务实的，预算卡得紧，心里其实已经有点偏向途胜L了，但就是拿不准——毕竟在很多人印象里，日系车才是“省钱省心”的代名词，换个韩系品牌，会不会是“降级”了？ 查看详情>>

小鹏p7+方向机总成接线端子，存在设计缺陷，在售后未告知的情况下进行打胶修复，但仍存在安全隐患（涉水行驶存在方向机线束进水而故障的风险）。与售后人员沟通，售后人员否认打胶情况。同样的问题从关注车质网中了解到已经有不少车友反馈，这种影响到安全的问题，厂家必须给个说法。 查看详情>>

小鹏P7+品控问题：转向机线束和逆变器 查看详情>>

2025年6月，小鹏P7+的转向机问题成为热议话题，车主们纷纷在社交平台上分享转向失灵的经历，怀疑设计缺陷导致转向机电路短路。7月，众多车主向小鹏门店寻求检查，部分车主反映售后未经沟通便对转向机接口进行打胶处理。据悉，P7+车型分为三批，第一批未打胶，第二批出厂时已打胶，第三批则更换了新转向机。小鹏P7+自2024年11月上市以来，以18.68万元起售价推动了销量增长，累计交付已达67000台，但具体涉及转向机问题的车辆数量尚未公布。 查看详情>>

近期，小鹏汽车凭借新车型在市场上取得了显著成绩，财报亮眼，增长势头强劲。然而，这一光鲜背后，小鹏P7+车型却因方向机失灵问题被央媒《经济参考报》曝光，引发了公众对其产品质量的质疑。报道中指出，小鹏汽车在面对方向机失灵的严重安全隐患时，并未采取主动召回措施，而是通过秘密修补、分批更换部件等手段试图平息事态。这种做法不仅损害了消费者权益，也触及了监管底线，可能削弱国家汽车召回政策的效力。 查看详情>>

因转向机问题，小鹏召回47,490辆P7+。实际上，犯错并不可怕，可怕的是不敢承担责任。小鹏汽车此次主动承担责任进行召回，这一举措值得称赞。 查看详情>>

近3个月时间过去了，小米SU7 Ultra的“挖孔机盖”事件依然未得到解决。8月8日，一位小米SU7 Ultra 碳纤维挖孔机盖维权的博主（@John呆伐）发布了《致小米汽车副总裁李肖爽的公开信》。在信中，该博主称，距离5月15日线下碰面，已过去85天，问题依然未得到解决，并提出7个问题。 查看详情>>

小米终于回应了碳纤维挖孔机盖的问题，划重点： ▷ 挖孔机盖“提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能”。 ▷ 未交付用户可以改配，已提车用户赠送2万积分。 ▷ 碳纤维机盖减重了1.3kg。 另外，小米SU7 Ultra不锁马力了。 虽然走了一些弯路，但是还是挺“听劝”的。 查看详情>>