途胜中段尾鼓

宝马G8X M3 M4 排气管中段消音鼓双进双出消声器（适用于G底盘车型，可改装其他车辆使用）。对于已经改装但声浪过大的车辆，加装中段消音器可有效减小噪音。管子直径为70毫米，北京地区支持自提。 查看详情>>

🔥RES 宝马 G8X M2/M3/M4 性能中段｜进阶双脉冲平衡鼓 ✅ 3D 打印双扫气基础上升级双脉冲平衡鼓 ✅ 气流平衡腔体，平衡废气脉冲、过滤刺耳杂音、消除巡航共振 ✅ 声浪绵密浑厚，完整保留原车低扭，动力无损耗 ✅ 弯管一体成型，无多余焊接驳口，更加流畅！ 原厂匹配度拉满，安装省时省心! 查看详情>>

宝马M3 G80升级RES并气中段 X管并气+消音炮弹鼓，源自GT4灵感的创新设计！高亢而不刺耳，低沉而不沉闷！排气更加顺畅，动力响应更为迅猛！现售同款适用于宝马M2、M3和M4 G底盘车型。 查看详情>>

丰田阿尔法在行驶过程中噪音较大，行星架离合鼓尾盖磨损严重。此外，爱信6AT变速箱也出现了异响，需要引起高度重视。建议及时进行变速箱的维修。 查看详情>>

宝马M2/M3/M4/G8X S58 升级 RES · Z pipe 等长中段，加入谐振腔设计，实现交叉并气，优化共振，同时提升高频声浪。直通与消音鼓可任意切换，声浪随您选择。 查看详情>>

第二代腾势D9搭载了新一代动力平台，命名为“合元”，寓意合二为一。这是比亚迪未来最新一代的插电混动平台，其核心在于向纯电平台化发展。其中最大的变化在于去除了排气系统的消音尾鼓，并将排气中段的三元催化器集成到排气歧管的前端。工程师表示，未来的排气系统将进一步优化，实现更高的集成度。这样设计的优势在于释放了更多底盘空间，使得电池可以更加居中放置，从而优化车辆的质心，提升行驶和驾驶的稳定性。此外，车尾消音包位置的腾空也为后备箱的储物空间提供了更多可能性。因此，我们看到图十中126L的下沉储物空间，这个容积足以放下四箱飞天。这确实是一个了不起的设计，因为极大地提升了后备箱的储物能力。 查看详情>>

小米YU7 Ultra的猜想：图1展示的是SU7，图2则是SU7 Ultra。SU7 Ultra采用了轴后双电机设计，电机宽度较大，挤占了摆臂上安装弹簧的空间，因此对后悬架和后车身进行了改进，采用了弹减一体的高位塔顶设计。这种改动在三厢轿车上对空间便利性影响不大，但YU7是一款前后厢贯通的SUV（图3），如果也采用同样的三电机布局，尾厢两侧将会出现用于容纳空气弹簧的鼓包。图4展示了特斯拉Model X Plaid，为了布置三电机，它同样采用了弹减一体设计，并选用了“细长”形气囊，以尽量减小尾厢两侧的鼓包。小米YU7 Ultra是否会为了保持尾厢空间的平整，在后轴选用单V8s电机，然后命名为YU7 GT？ 查看详情>>

4S店的尾气设备表现良好，我们对四代电脑进行了节气门的重新匹配，希望能够恢复车辆的动力。然而，Verus的后底板设计存在一些问题，原厂的尾鼓阀门容易卡住，无法固定……真是令人无奈。 查看详情>>

享界S9T的内饰已揭晓，但其后减振器塔仍保持与三厢S9轿车相同的高位设计，导致尾厢两侧出现较为明显的鼓包。在欧洲豪华品牌中，有不少从高级轿车扩展到旅行车的案例，其中宝马的处理方式堪称典范。图2展示的是5系轿车，与享界S9一样，采用了弹减一体的高位塔顶设计，这种后车体结构非常适合三厢高级轿车。图3则展示了5系旅行车的解决方案，宝马重新设计了后车体，将塔顶位置降低，弹减一体顶置于后纵梁内，更加适合旅行车的设计。在前后贯通的旅行车上，高位塔顶会导致轮罩鼓包，破坏尾厢空间的规整性。此外，旅行车没有横跨左右塔顶的衣帽架，从结构角度来看，高位塔顶在旅行车上的应用意义不大。 查看详情>>

斯巴鲁XV 2018款，7年车10.4万公里，走的非铺装路算多了，除了排气尾鼓被追尾换了，底盘都很整。底盘的铝合金部件不算多，羊角是其中之一，用料对比某些遥遥领先的国产品牌算是十分实在的，不会一碰就断轴。#斯巴鲁XV #全时四驱 #底盘 #底盘用料 #斯巴鲁 查看详情>>

八月，不是在练车的路上，就是在改车的路上。练习了一年半的小黄第一次被架起来，感觉有些可爱。第一次发现排气管比我还高。虽然舍不得买全钛，但至少尾段用了钛合金。第一次见到开关阀，第一次看到师傅组装排气管，觉得非常神奇。第一次看到整个车底，突然萌生了学修车的想法。经过一层陶瓷涂层处理的排气管，亮得可以当镜子。新排气管中段少了一个鼓，声音更加悦耳。关闭阀门时，比原厂还要安静。综上所述，希望路上的凯美瑞车主多加留意，离我远一点。 查看详情>>

NOVITEC匠心改装兰博基尼Urus SE Esteso，整车采用高级定制灰色外观，搭配同色Esteso宽体套件、亮黑色NL6锻造轮毂、底盘升降调校模块，以及全套NOVITEC可控阀门排气系统（含运动型三元催化器、X型中段与黑色尾喉）。此外，该改装作品还配备了大量外露碳纤维部件，包括引擎舱盖、前空气动力学套件、后视镜外壳、后扩散器及专属竞技款尾翼，赋予这台兰博基尼混动超级SUV更凌厉、更具机械质感的视觉效果。气场锋芒毕露，声浪震撼人心。这，便是NOVITEC对Urus SE的专属诠释。 查看详情>>

全新第五代途胜亮相之后，现代汽车正式发布了主打户外越野风格的跨界车型——2027 款途胜 XRT。该车型将于 10 月率先在韩国本土市场上市并公布价格，提供燃油版与混动版两种动力选择。新车采用了辨识度极高的分体式矩形前进气格栅，前保险杠下方加装了厚实的银色下护板；车身外扩轮眉与侧裙包围融入仿锻造碳纤维纹理设计，质感显著优于普通黑色塑料件。此外，车辆配备了全黑轮毂，车尾则拥有带下护板的全新造型后包围，尾门上贴有 XRT 标识以及代表标配全时四驱系统的 HTRAC 徽标。尺寸上，相比旧款车型，车长增加了 60mm，轴距延长了 30mm，后排车门开启角度扩大至 83°；座舱内部换装了专属纹理座椅与深色金属饰板，并标配了前后排全天候防护脚垫。尽管外观设计硬派方正，但整车凭借主动进气格栅与底部导流板的配合，将风阻系数逆势降至 0.30 Cd；同时，前排采用了加厚隔音玻璃与强化仪表板隔音棉，并对机脚支架及悬架衬套进行了重构，以大幅抑制行驶震动。 查看详情>>

个人观点，买A7就是冲着“大沙发”去的。国庆带爸妈跑武汉，一来回950km。副驾座椅14点按摩有三档，我调到“舒缓”，腰托气囊一鼓一鼓，两个小时腰确实不酸；但爸妈坐后排说噪音偏大，车速110km/h时胎噪明显，我觉得是19寸轮毂的锅。 空间方面，2845mm轴距让后排膝部剩两拳多，座椅倾角可调，半躺着挺舒服。可中央扶手太短，老爸肘子搭不上，他吐槽“像垫了个寂寞”。我把后排放倒试过，尾厢能放进折叠自行车+28寸箱，扩展性不错。 油耗成绩去程3.2L，回程2.9L，均速78km/h，没遇到堵车。我对雷神EM-i逻辑满意，高速发动机直驱，电量保持50%左右，下匝道才切换纯电，没有失速焦虑。唯一不适是刹车初段偏软，要深踩才有力，需要适应。总体我给A7舒适性7分，按摩是加分项，但隔音和扶手还有提升空间。 查看详情>>

当初换车就一个目标：家用得够格，开着还得爽。之前看了雅阁插混，说实话绿牌挺吸引人，但后备箱是真劝退 —— 基本就只能放一个后备箱，被大家戏称为第三排还真不冤，后排地台也有点鼓，中间坐人憋屈。 查看详情>>