(成都站)
ChengDu
限牌不是终点 车市将稳步向前发展
无论是何品牌车型，在2010年度开始的1-2个月都处于满足去年“井喷”时期客户订单的过程，这期间，新的订单数量存在较大比例的下滑，也基本属于正常现象。厂家在这时也“适时”地调整了产能，以满足订单。可是随着交货量的上升，订单量的下降，这也导致了部分车型在经销商处的“压货”现象...详细>>
话题一：第一季度的销量情况
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众合名扬营销总监 黄颐
去年12月成都车市井喷，那时完全是供不应求。但今年1月销量就有了明显下滑，我们大概下滑了50%左右，明显觉得因为大家的消费能力在去年12月释放过多，加上1月和2月都是传统淡季，所以3月份上半月维持了这一颓势，3月底得知428听证的消息后，又开始反弹了。...详细>>
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明友新维利营销总监 李平
订单我们在市场很不好的时候，比如说08年的时候，月订单只有15、16个，去年特别火爆的时候，一般剩余订单在90个，现在的我今天看了一下，1、2、3月保证在40个左右，这边不断的进，这边不断的出这么一个水平。 ...详细>>
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流顺车行总经理 邬敏
我们这边刚转换了销售品牌，量大的产品我们没做了。现在在做的一级车型是黄海新旗胜。我们流顺的运气比较好，在车市低靡的时候，去年所有人都喊恼火，我们是空厅，货源反而跟不上市场的节奏。今年就有点恼火了。我看到其他经销商的低端品牌产品库存量都比较大，比如奥拓啊之类的。我们的黄海目前来看还比较好卖，在...详细>>
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灵通嘉驰总经理 陈世勇
一月份依然保持了，一月份到春节一直持续到应该是3月20日左右整个市场下滑了40%左右，成交下滑30%，主要是因严重缺车。很明显，从3月25日之后，我们搞了一些促销，不管是奖励终端都有。到3月底搞了一个特价的活动，就相当的火爆，一直到现在...详细>>
话题二：对下半年车市拐点论的看法
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灵通嘉驰总经理 陈世勇
应该不会。我一直预期去年底到今天增长10%-15%，从目前来看是客观上持平，保持1万台左右的销量就是最大的成功。拐点论有一点太大了，但是呼吁大家冷静是对的，特别是厂家要冷静。我们厂里面的几个大领导已经全部到四川来了，当然全国都下滑了，但四川还可以。我们昨天跟我们领导开一个玩笑，四川好可以更好...详细>>
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明友新维利营销总监 李平
我觉得最核心的原因是什么呢，就是整个各大品牌，包括长安马自达这一块，在10年的产能上较去年有30%的增长，各大的厂商被去年的胜利冲昏了头脑，全部在增产扩能，为什么在三月份开始包括我们成都在内，所有的车市几乎上家家摆满，我估计4月份是历来销量的旺季，真正过4、5月份之后，压力是非常大的...详细>>
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流顺车行总经理 邬敏
个人认为，因为我手里的车型比较独特，当然也还有其他低端车型。但是综合来看，竞争力强车型是存在拐点的，因为消费群体有限，比如今天就只有5个人买车把车买完，再释放的话普通人也不会买第二台车，就像MG也好，黄海也好，客户群体不同，不适用于拐点论，...详细>>
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众合名扬营销总监 黄颐
纵观汽车市场，有需求的始终还是有需求，不论政策如何。比如低端车还是受较大影响，如果上牌需要两三万，受影响的还是低端车。但有政策有对策，客户交钱，经销商帮忙在外地上牌。经销商会想办法。品牌上，今年正是两个品牌的上升期，不断地推新车，也正在寻找客户，也正是在造势的时候。我估计不适用于拐点论...详细>>
话题三：新车和政策对车市的影响
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明友新维利营销总监 李平
实际上生产线搬到南京，只产新款现在已经停了，从4月8日就停了，我们现在卖的都是卖的是库存。卖到5月底左右，5月底就正式公布新款价格上市，我们现在尽量把库存缩小，不然到时候新老交替的时候，稍微不注意就出现了问题。除了少数新上市的车型竞争力非常强，比如说Q5，其他所有的车型全部是非常严重的竞争态势，包括我们今天在去年的销量基础之上增长了20%...详细>>
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流顺车行总经理 邬敏
皮卡和越野。两款外形比较漂亮。时间还不知道。在销售上与老车型并不会冲突，无论是外形上，价格上和功能上，新旧款车都有着很大的差别，比如皮卡，前头像越野车，后面又加个兜，客户群体的实用考虑出发点不一样。...详细>>
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众合名扬营销总监 黄颐
如果需要大的刺激的话，最好就是刺激用车成本降低，降油价，对消费能力绝对有很大提升。但这不可能。只有荣威会推新车——荣威350(报价 图库 口碑 )。由于我们在二级市场是双品牌店，所以就辅以MG车型做展示，MG3\6\7，还是按照既定的计划安排销售...详细>>
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灵通嘉驰总经理 陈世勇
所谓的现金都不是最根本的。渠道拓宽，比如说增加一些按揭，增加一些二手的业务，乃至于说形式不能只局限于购置税上。产能我们在调整，没有把量和地位放在第一位了。抓工作质量把渠道建立的更好，我们早就开始转了。把规划完了之后，一个是提高工作质量，第二个做到保值增收。...详细>>
话题四：市场部参与营销的模式是否可取
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流顺车行总经理 邬敏
有道理，我也认为市场部应该专心做推广，去买车就显得有点资源浪费，一个部门是需要专业的人才来做，才能达到良好的效果，如果采用市场部出思路，销售做执行。这样配合起来的话，才能达到提升整体销售业绩的目的。每样事都要专人专做。...详细>>
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灵通嘉驰总经理 陈世勇
中国特色，客观说政府这一块呢，应该更深入主导一下车市的规划，政府的介入不多，不系统，包括二线市场体现的更为明显，其实成都都显得很散乱。比如说大卖场，按照政府的规划真正做成大卖场，4S加大卖场，这两个是可行的，如果规划的更加的合理，更加的系统，显而易见政府不会要求这个，行业...详细>>
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众合名扬营销总监 黄颐
我本人认为，本职工作要做好才能参与销售。这要看市场部人员配置情况。配置够了，职责划分已经很明确的话，就没有必要。多数公司开展全员销售，但是我们没有，全员动员销售，如果市场部组织机构健全，理论上是可以参与销售，但前提要保证市场部基本工作，就是处理好企业与市场环境的沟通机制的良好运行，...详细>>
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明友新维利营销总监 李平
未来的营销模式就是那天提的概念是什么名字呢，就是被动营销与主动营销的事情，大概表达是这个意思，我们以前实际上最开始是一种坐商，纯粹是等着排队交钱的那种，现在是坐商加上形商，搞车展，也是走出去，到未来说不定那天就是我们的展厅不要了，只要库存。目的就是不断的生产，不断的生产...详细>>
易车经销商沙龙
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