测试简介：
    测试车型： 速腾、新宝来
     奇瑞A3、福瑞迪
     骐达、奔腾B50
    测试地点 河北省崇礼县
    测试天气 晴天
    当地气温 零下20℃

我们为什么要做这样的测试：

　　 与上期五款SUV相同，我们的测试不是去探究车辆在严寒情况下的极限性能和耐久性，而是把一个普通驾驶者在冬天可能遇到的情况设置为测试项目。测试完全从一个普通车主的角度出发，作为车主，我们都希望爱车在冬天能快速带来温暖的驾驶环境，清晰的驾驶视野和安全的行驶性能。于是，我们的测试分成了“暖机启动”、“加热保温”、“除雾除霜”、“雪地刹车”等几个部分。本期专题我们就来看看6款紧凑型家轿的冬季测试成绩吧。【第一期专题：热身赛——5款SUV冬季测试】

    一汽大众 速腾
 
 
测试项目 冷车时 怠速3分钟 怠速5分钟 怠速15分钟 怠速30分钟
方向盘温度(℃) -11.1 -8.5 -2    
座椅温度(℃) -12.6 -9.5 -3    
挡把温度(℃) -11.1 -9.5 -6    
中控台温度(℃) -6 -0.5 5    
车厢加热速度(℃) -9   9 20 24
 
出风口温度测试
出风口温度测试一(℃) 冷车时 启动3分钟 启动5分钟 启动10分钟
-6 8 13 20.5
出风口温度测试二(℃) 热车时 怠速3分钟 怠速5分钟 怠速10分钟
77 78.5 77.5 82
速腾的快速制热能力比较出色，冷启动10分钟后，空调出风口的温度就已经达到19℃，此时坐在车内已经能够明显的感受到暖意。
出风口风速及噪音测试
出风口风速测试
（出风口/前排乘客面部）（米/秒）		 1挡 2挡 3挡 4挡
1.65/0.66  2.28/0.92  3.63/1.36  5.25/2.12
出风口噪音测试(分贝) 怠速时 最小值 最大值
40.7 45.4 72.2
速腾的出风口噪音比较适中，在正常行驶时几乎不会让人有所感知，同时风量的范围也比较合适。
 
  编辑点评
　　凭借先进的制造平台及工艺水平，一汽大众速腾在此次冬季测试中表现出了它值得信任的一面，各个项目的成绩中都能够排在前列。
车辆启动及暖机能力测试
启动时间(秒) 1.55
冷机怠速(转/分钟) 冷启动
(转/分钟)		 降至正常时间(秒)
正常怠速
700		 1000 300
缸体温度(℃) 冷车时 启动2分钟 启动10分钟
正常温度75.6 -7.4 9.2 27.9
车厢内保温性测试
车厢内保温性测试(℃) 熄火后
10分钟		 熄火后
30分钟		 熄火后
60分钟
从20℃开始计算 18.5 15 11
 
    40公里/小时~0刹车距离：23.09米
 
　　在冰雪路面条件下，速腾40公里/小时~0的刹车成绩为23.09米，用时4.14秒，最大减速度G值0.39G。我们能够清楚的看到在刹车的最初阶段，减速度G值并不高。G值的起伏主要是因为ABS系统在“卖力”的工作，而事实上，在雪地条件下，它对于刹车成绩帮不了什么忙。而在干地条件下，同一辆车40公里/小时~0的刹车成绩仅为8.190米，差别可谓非常明显。
 
出风口温度测试
启动时间测试
缸体温度测试
速腾在雪地行驶
    东风悦达起亚 福瑞迪
 
 
测试项目 冷车时 怠速3分钟 怠速5分钟 怠速15分钟 怠速30分钟
方向盘温度(℃) -11.7 -6.5 -1.1    
座椅温度(℃) -12.1 -5.7 -2.1    
挡把温度(℃) -11.2 -4.5 -2.4    
中控台温度(℃) -6.3 -1 -2    
车厢加热速度(℃) -12   -12 3 19.2
 
出风口温度测试
出风口温度测试一(℃) 冷车时 启动3分钟 启动5分钟 启动10分钟
-6.3 7.5 16.5 30.5
出风口温度测试二(℃) 热车时 怠速3分钟 怠速5分钟 怠速10分钟
69 71 66 59.5
经过测试，我们发现启动10分钟后，福瑞迪的缸体温度为15.8℃。但有意思的是，此时出风口的温度却已经升到了27.5℃。
出风口风速及噪音测试
出风口风速测试
（出风口/前排乘客面部）（米/秒）		 1挡 2挡 3挡 4挡
2.36/0.87 4.5/1.38 6.15/1.75 7.6/2.43
出风口噪音测试(分贝) 怠速时 最小值 最大值
41.5 55.5 83.8
福瑞迪的空调出风口工作噪音有些大，但也完全能够接受。不过当出风挡调节至最大挡时的感觉可着实不怎么样。
 
  编辑点评
　　福瑞迪在冬季测试中表现比较突出的，是它的车厢保温性。但冷启动后发动机转速降至正常怠速所用超过10分钟的时间有点太长了.
车辆启动及暖机能力测试
启动时间(秒) 1.6
冷机怠速(转/分钟) 冷启动
(转/分钟)		 降至正常时间(秒)
正常怠速
800		 1500 611
缸体温度(℃) 冷车时 启动2分钟 启动10分钟
正常温度80 -8.1 -0.5 15.8
车厢内保温性测试
车厢内保温性测试(℃) 熄火后
10分钟		 熄火后
30分钟		 熄火后
60分钟
从20℃开始计算 18 14.5 11
 
    40公里/小时~0刹车距离：27.88米
 
　　福瑞迪在冰雪路面条件下的刹车成绩为27.88米，用时4.92秒，最大g值0.29G。曲线图表现出它在这一过程中比较强烈的波动，其中减速度G值在0.22G和0.28G之间不断徘徊了5次。速度曲线在平缓下降过程中，出现了比较细小的锯齿状，这说明福瑞迪的ABS系统工作频率很高，在干地条件下的效果会更加出色。而在干地的测试中，福瑞迪40公里/小时~0刹车成绩仅为7.905米，同样说明了这一点。
 
面部风速及温度测试
出风口噪音测试
风挡上的冰很厚
福瑞迪在雪地行驶
    一汽轿车 奔腾B50
 
 
测试项目 冷车时 怠速3分钟 怠速5分钟 怠速15分钟 怠速30分钟
方向盘温度(℃) -11 -9.6 -8.1    
座椅温度(℃) -11.2 -9.6 -8    
挡把温度(℃) -11 -9.6 -9    
中控台温度(℃) -9 -5.6 -4.5    
车厢加热速度(℃) -11   -10 3 10
 
出风口温度测试
出风口温度测试一(℃) 冷车时 启动3分钟 启动5分钟 启动10分钟
-8 5.4 10 17.5
出风口温度测试二(℃) 热车时 怠速3分钟 怠速5分钟 怠速10分钟
78.3 78.1 77.4 73.6
在奔腾B50出风口温度测试项目中，热车时出风口温度与怠速10分钟后的温度相差不大,坐在车内的乘客基本感觉不到。
出风口风速及噪音测试
出风口风速测试
（出风口/前排乘客面部）（米/秒）		 1挡 2挡 3挡 4挡
0.60/0.00  2.45/0.00  4.02/1.62  7.03/3.04
出风口噪音测试(分贝) 怠速时 最小值 最大值
43.5 45.1 70.6
很出人意料，奔腾b50的出风口噪音非常小，当挡位开至最大值时，其噪音仅仅是70.6分贝，但此时的风速却已经达到了7.03米/秒。
 
  编辑点评
　　奔腾B50的车厢保温性比较出色。熄火10分钟后，车厢温度仅仅下降了9℃。不过，它的车内升温能力一般，在发动机启动5分钟后，方向盘及换挡杆等主要细节的表面温度仍处在-9℃左右。
车辆启动及暖机能力测试
启动时间(秒) 1.91
冷机怠速(转/分钟) 冷启动
(转/分钟)		 降至正常时间(秒)
正常怠速
700		 1100 360
缸体温度(℃) 冷车时 启动2分钟 启动10分钟
正常温度78 -6.7 11.1 39.5
车厢内保温性测试
车厢内保温性测试(℃) 熄火后
10分钟		 熄火后
30分钟		 熄火后
60分钟
从20℃开始计算 19 16 11
 
    40公里/小时~0刹车距离：26.73米
 
　　奔腾B50在冰雪路面条件下，40公里/小时~0的刹车成绩为26.73米，用时4.85秒，最大减速度G值0.30G。而在干地条件下，对应的测试数据分别是，7.86米、1.33秒以及1.13G。通过左边的曲线图，我们发现在冰雪路面条件下，奔腾B50的刹车G值表现的非常平均。由于ABS系统的作用，速度曲线下降时产生了非常明显的锯齿状。而在车速下降到20公里/小时左右时，刹车G值出现了比较明显的波动。
 
矿泉水完全冻住
车厢保温测试
档把温度测试
B50在雪地行驶
    一汽大众 新宝来
 
 
测试项目 冷车时 怠速3分钟 怠速5分钟 怠速15分钟 怠速30分钟
方向盘温度(℃) -10 -5.5 -1.5    
座椅温度(℃) -11.5 -4.5 -2.5    
挡把温度(℃) -10.5 -4.5 -2.5    
中控台温度(℃) -3.1 -2.9 -0.1    
车厢加热速度(℃) -10.5   0 7.5 9
 
出风口温度测试
出风口温度测试一(℃) 冷车时 启动3分钟 启动5分钟 启动10分钟
-3.1 5.6 9.4 24
出风口温度测试二(℃) 热车时 怠速3分钟 怠速5分钟 怠速10分钟
78.1 76.3 69.9 66.8
出风口温度在启动后上升的也比较慢，启动5分钟后出风口的温度是轿车组中最低的，但10分钟后就能获得比较令人满意的温度了。
出风口风速及噪音测试
出风口风速测试
（出风口/前排乘客面部）（米/秒）		 1挡 2挡 3挡 4挡
2.02/0.43  3.33/0.48  4.68/1.34  5.67/1.80
出风口噪音测试(分贝) 怠速时 最小值 最大值
39 47.6 71.8
新宝来的出风口噪音较大，最大值已经达到了71.8分贝，不过同时风速也非常高，前排副驾驶面部能够感知的风速为1.80米/秒。
 
  编辑点评
　　虽然与速腾师出同门，但新宝来在冬季测试中所表现出的车身制造工艺及密封性要稍逊于速腾。在车厢内快速升温以及在寒冷条件下的启动能力方面，它的表现都要稍微差一些。另外编辑的实际测试中发现，新宝来的右侧前门与B柱之间在高速路况下有漏风的情况。
车辆启动及暖机能力测试
启动时间(秒) 2.63
冷机怠速(转/分钟) 冷启动
(转/分钟)		 降至正常时间(秒)
正常怠速
700		 1000 300
缸体温度(℃) 冷车时 启动2分钟 启动10分钟
正常温度78.2 -18.4 7 18.6
车厢内保温性测试
车厢内保温性测试(℃) 熄火后
10分钟		 熄火后
30分钟		 熄火后
60分钟
从20℃开始计算 20 16 12
 
    40公里/小时~0刹车距离：33.13米
 
　　在冰雪路面条件下，新宝来的刹车表现不太稳定，这一点从减速度G值方面能很清晰的得到体现。尽管最大能够到达0.29G，但绝大多数时间仅维持在0.25G左右。明显的锯齿状说明ABS系统工作非常认真，但它却几乎帮了倒忙。所以，40公里/小时~0的刹车距离长达33.13米也就不足为奇。与之对应的干地测试成绩则要好一些，在同样的速度下，刹车成绩为8.543米，用时1.418秒。
 
玻璃上的冰非常厚
中控台温度测试
出风口风速测试
新宝来在雪地行驶
    奇瑞A3两厢
 
 
测试项目 冷车时 怠速3分钟 怠速5分钟 怠速15分钟 怠速30分钟
方向盘温度(℃) -19 -11.5 -3    
座椅温度(℃) -16 -10 -5    
挡把温度(℃) -21 -11.5 -1    
中控台温度(℃) -11.6 -8.4 -5.3    
车厢加热速度(℃) -9   1 11 22
 
出风口温度测试
出风口温度测试一(℃) 冷车时 启动3分钟 启动5分钟 启动10分钟
-10.5 -5.4 13.6 23
出风口温度测试二(℃) 热车时 怠速3分钟 怠速5分钟 怠速10分钟
79.5 72.5 75.5 79.5
冷车启动后，奇瑞A3能够在规定的时间内为车内提供温度更高的暖风，这一点从测试数据和人体感受方面都很明显。
出风口风速及噪音测试
出风口风速测试
（出风口/前排乘客面部）（米/秒）		 1挡 2挡 3挡 4挡
0.86/0.00  1.36/0.44  2.20/0.58  3.00/0.95
出风口噪音测试(分贝) 怠速时 最小值 最大值
42.9 43.2 66.8
A3使用了自动空调，风速共分为7个挡，我们选择了其中4个挡位的数据展示给您。3.00米/秒的最大风速是8辆测试车中最低的，但这并不影响A3的车厢加热速度。
 
  编辑点评
　　奇瑞A3的冬季测试成绩不太令人满意，主要原因是冷车启动时间用去了2.25秒。同时，启动10分钟后的缸体温度仍停留在1.2℃，这说明想要它进入正常工作状态，还需要更长的时间。
车辆启动及暖机能力测试
启动时间(秒) 2.25
冷机怠速(转/分钟) 冷启动
(转/分钟)		 降至正常时间(秒)
正常怠速
600		 1000 600
缸体温度(℃) 冷车时 启动2分钟 启动10分钟
正常温度82 -20 -14.9 1.2
车厢内保温性测试
车厢内保温性测试(℃) 熄火后
10分钟		 熄火后
30分钟		 熄火后
60分钟
从20℃开始计算 18 14 10
 
    40公里/小时~0刹车距离：30.54米
 
　　奇瑞A3的冰雪路面条件下，40公里/小时~0刹车成绩达到了30.54米。而其在干燥路面条件下40公里/小时~0的刹车成绩则仅仅是7.88米。另外在结合曲线图的刹车G值走向，我们基本可以判定，奇瑞A3的轮胎花纹的深度和设计是影响其刹车成绩的主要原因。另外，通过曲线图能够发现，奇瑞A3的ABS系统工作比较迟缓，制动间隔时间较长。这对于在干地条件下的刹车测试是非常不利的。
 
缸体温度测试
方向盘温度测试
出风口温度测试
A3在雪地里行驶
    东风日产 骐达
 
 
测试项目 冷车时 怠速3分钟 怠速5分钟 怠速15分钟 怠速30分钟
方向盘温度(℃) -18.5 -10.5 -8.5    
座椅温度(℃) -9.9 -6 -5    
挡把温度(℃) -19 -11.5 -9.5    
中控台温度(℃) -6.5 -3.7 -0    
车厢加热速度(℃) -9   -6 10 21
 
出风口温度测试
出风口温度测试一(℃) 冷车时 启动3分钟 启动5分钟 启动10分钟
-6.5 -14.5 21.1 28.5
出风口温度测试二(℃) 热车时 怠速3分钟 怠速5分钟 怠速10分钟
72.3 71.4 69.5 68.7
骐达的出风口温度测试成绩中规中矩，其中怠速10分钟后录得的68.7℃相较正常工作时的72.3℃下降了接近5℃。
出风口风速及噪音测试
出风口风速测试
（出风口/前排乘客面部）（米/秒）		 1挡 2挡 3挡 4挡
1.16/0.00  2.06/0.92  4.24/2.25  5.59/3.05
出风口噪音测试(分贝) 怠速时 最小值 最大值
38.1 40.2 66.1
骐达很好的继承了日系车的特点，其出风口工作时的噪音非常低，最大值仅仅是66.1分贝。但同时出风口录得的风速却达到了5.59米/秒。
 
  编辑点评
　　日产骐达之所以热销，与其出色的乘坐舒适性和不错的车内空间息息相关。但在冬季测试的各个项目中，它的表现却并不能令人十分满意。
车辆启动及暖机能力测试
启动时间(秒) 1.34
冷机怠速(转/分钟) 冷启动
(转/分钟)		 降至正常时间(秒)
正常怠速
800		 1200 780
缸体温度(℃) 冷车时 启动2分钟 启动10分钟
正常温度69 -7 -5.4 11.1
车厢内保温性测试
车厢内保温性测试(℃) 熄火后
10分钟		 熄火后
30分钟		 熄火后
60分钟
从20℃开始计算 18 14 11
 
    40公里/小时~0刹车距离：31.08米
 
　　日产骐达在冰雪路面条件下刹车成绩为31.08米，用时5.55秒，最大G值0.41G。通过数据曲线图，我们能够清楚的看到，在刹车的最初阶段，刹车G值基本维持在0.25G左右，同时速度曲线的下降幅度也非常平缓。而当车速下降到20公里/小时左右时，ABS工作所产生的G值波动也逐渐得到显现。而在干地条件下，40公里/小时~0的刹车成绩则为7.888米，用时1.26秒，最大G值达到了1.134G。
 
出风口噪音测试
中控台温度测试
座椅温度测试
骐达在雪地里行驶
    测试数据中蕴藏的秘密和常识
 
 


      一、只要保养好蓄电池，启动不成问题

      在这次测试中，所有的车辆在被冻了一夜以后都是一次性启动成功，最长的启动时间不超过2秒。这里有个原因……

      二、原地热车4分钟左右比较适宜

      有很多车主对于冬季如何热车一直存在疑问。这次测试中，我们也发现了一个共性。当我们的测试车被冻了一夜后，发动机缸体温度一般都在-10℃以下，启动发动机转速一般会提高到1500转/分钟，这就是典型热机过程。

      三、在冬季，空调出风口外别挂东西

      有的朋友喜欢在空调出风口外挂一个散发香味的香水瓶，殊不知在冬季这里的温度会很高。在本次测试中，我们发现如果持续开启热风，空调出风口的温度能攀上接近80℃……

      四、遇到车窗结霜，还是需要人工去除

      在测试中，我们利用人工的方法在前风挡上制造了霜。然后用空调的除霜功能进行测试。结果表明，只靠空调的热风去除霜，效果不太好。

      五、雪地刹车，ABS帮不了大忙

      我们的测试结果说明：在雪地上ABS系统真的帮不了你！雪地上的40公里/小时~0刹车距离比平时长3倍！所以降低车速，谨慎驾驶才是最重要的……详细>>
  雪地驾驶攻略
　　也许你看完我们的测试数据后会有点眼晕。不过这些看似平淡无奇的数据里面蕴藏着很多的“小秘密”，你发现了吗？
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总结：看看每辆车的强项与不足在哪里

   
 

速腾得益于其自身的出色工艺，速腾在此次冬季测试的车厢内保温能力项目的表现令人印象深刻。

  

福瑞迪在车厢保温性方面处理较好，但美中不足的是发动机在冷启动后怠速降至正常值所需的时间有点太长了。

  

奔腾B50的车厢保温能力比较出色，良好的密封性此时起到了作用。这不仅适用于冬季，夏季的效果也会同样好。

 
 

新宝来的冷启动和车厢内快速升温能力不佳，但保温性很好，这说明大众出色的制造工艺发挥了作用。

  

奇瑞A3的自动空调表现不错，但冷启动10分钟后的缸体温度仍然停留在1.2℃，这个成绩显然不能令人满意。

  

骐达的各项测试成绩都处于中游水平，但它的空调出风口噪音值却比较低，这也符合了它的本身定位。

 

我们的测试设备

  • VBOXVBOX，测试制动距离
  • 风速仪带温度测试功能的风速仪
  • 分贝计分贝计，测量环境噪声
  • 用于计时的秒表用于计时的秒表
  • 红外线温度仪红外线温度仪
专题策划制作：易柏燚 朱祖光
免长途费购车咨询热线：4008-898-198 传真：(010)68492726 [易车在线意见反馈]
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