伊兰特 底盘最新摘要
- 伊兰特前脸_底盘_扭矩一部由内而外散发着运动气质的神车,最诱人的魅力自然还是其操控感,而对于一个男人,谁又不想在心爱的姑娘面前,玩玩操控、炫炫车技呢?全新伊兰特NLine基于i-GMP第三代全球化技术平台,运动化底盘调校,拥有更低的底盘重心、更强的转向线性感以及更直接清晰的路感,恰恰就能给你带来不同寻常的操控体验。 查看详情>>
- 伊兰特头灯_底盘_空间底盘悬架方面,采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构。实际体验中,尽管底盘悬架未注入过多的运动基因,但在日常通勤需求上,表现仍然足够满足。小振动处理较为敏感,尤其是过减速坎前悬架的颤动较为明显,但总体来说,驾驶舒适度还是令人满意的。 查看详情>>
- 伊兰特性能_扭矩_底盘与纯正的N相比,它确实柔和许多,双离合出色的挡位切换逻辑功不可没。而运动化的底盘调校依然得以保留,更低的底盘重心、更强的线性转向以及更清晰的路感,换来顺畅的人车沟通,唯一缺少的是N系列上那种炸裂的引擎与排气声浪,当然,这也不是NLine车主的核心诉求。 查看详情>>
- 伊兰特扭矩_驾驶模式_底盘此外,全新伊兰特NLine搭载了前麦弗逊+后扭力梁式悬架,底盘采用了偏向于运动风格的调校。行驶过程中底盘表现出了不错的韧性,一方面是能够在保留一定路感的同时过滤掉多余的振动。一方面基于其低重心设计,高速行驶过程中整车表现出了不错的贴地感,丝毫不“飘”,过弯时姿态依然保持得很好,开起来令人安心。 查看详情>>
- 伊兰特扭矩_驾驶模式_底盘此外,全新伊兰特NLine搭载了前麦弗逊+后扭力梁式悬架,底盘采用了偏向于运动风格的调校。行驶过程中底盘表现出了不错的韧性,一方面是能够在保留一定路感的同时过滤掉多余的振动。一方面基于其低重心设计,高速行驶过程中整车表现出了不错的贴地感,丝毫不“飘”,过弯时姿态依然保持得很好,开起来令人安心。 查看详情>>
- 伊兰特底盘_后排_座椅底盘悬架方面,采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构组合,实车体验现代伊兰特的底盘悬架没有注入太多运动的基因在里面,不过作为一台家用车我觉得小振动处理还是稍微有点敏感,另外就是过减速坎前悬架的颤动还是比较明显,不过完全可以满足日常通勤需求。 查看详情>>
- 伊兰特改装_前脸_底盘如果一台车把自己直接定位成运动型产品,那么动力和操控就绝对是其车型的整体亮点之一。在动力方面,全新伊兰特NLine采用了曾获得“沃德十佳”荣誉Kappa240TGDi高功率发动机,最大功率103kW,峰值扭矩211N·m,匹配了更高效、更成熟的7DCT变速器,这台变速器能迅速分析路面反馈的实时信息与用户的驾驶需求。并且基于i-GMP第三代全球化技术平台,全新伊兰特NLine采用运动化底盘调校,拥有更低的底盘重心、更强的转向线性感以及更直接清晰的路感,进而可以实现良好的驾控体验。 查看详情>>
- 伊兰特改装_前脸_底盘如果一台车把自己直接定位成运动型产品,那么动力和操控就绝对是其车型的整体亮点之一。在动力方面,全新伊兰特NLine采用了曾获得“沃德十佳”荣誉Kappa240TGDi高功率发动机,最大功率103kW,峰值扭矩211N·m,匹配了更高效、更成熟的7DCT变速器,这台变速器能迅速分析路面反馈的实时信息与用户的驾驶需求。并且基于i-GMP第三代全球化技术平台,全新伊兰特NLine采用运动化底盘调校,拥有更低的底盘重心、更强的转向线性感以及更直接清晰的路感,进而可以实现良好的驾控体验。 查看详情>>
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