时至今日，汽车早已普及至千家万户，而随着人均汽车保有量的增长，关于营销、产品、售后等问题也逐步凸显出来。目前来看，今年的315晚会并未有汽车品牌上榜，但如果非要推选出一个品牌的话，可能新能源行业最有可能首当其冲。
早在晚会开幕前一天的3月14日，市场监管总局发布了2022年全国投诉举报情况。数据显示，由12315平台等渠道共接收关于新能源汽车投诉举报1.6万件，同比增长62.84%；作为对比，2022年新能源狭义乘用车市场累计销量567.4万辆，同比增长90.0%。“买的越多，投诉越多”，在新能源市场展现得淋漓尽致。
客观来说，在2018年前后补贴最疯狂的年代中，新能源市场确实出现了一批滥竽充数的车企，技术短板、渠道弊端等问题，影响了首批用户的体验。不过，经历过前期淘汰后，如今仍活跃在车市上的新能源品牌已算得上是同级佼佼者，之所以还有这么多的问题，暴露出国内新能源市场只是“够大”，但还没有“做强”。
在营销宣传层面，为了创造传播亮点，部分车型在上市时喊出“XX范围内最好的车”的说法，而这种涉嫌“夸大宣传”的营销方式，也由最初的一两个品牌，在新能源市场刮起一阵“不吹牛不会卖车”的不正之风。之于同行来说，这种宣传方式不利于良性竞争；之于消费者来说，可能买到不符合预期的产品，从长远角度来看，显然是弊大于利。
此外，与燃油车型相比，新能源车型在工厂产能、零件供应等层面存在不足，以至于品牌的交付能力受到了极大考验。在此背景之下，消费者订车之后，短则需要等一到两周，长则需要等待三至六个月，频频推迟的提车时间，甚至订单被“插队”的情况，也对消费者造成不小的困扰。
聚焦至产品质量，新能源车型更是令用户心中感到一阵苦水。近些年，包括车辆自燃、续航虚标、刹车转向失灵、驾驶辅助失效、车身异响及影音系统故障等等投诉不断，几乎每隔一段时间，站在聚光灯下的新能源品牌便会成为车市头条。不过，至少就头部车企而言，其产品质量还是有着一定的背书，而整个新能源时代的发展，也需要在总结经验和吸取教训中缓慢前进。