在埃安的产品中，售价在10万～15万级的AION S和AION Y是销量主力。但今年，埃安并没有加速猛推中低端新车，而是一直拉动品牌向上突破，目前，昊铂GT已经开启预售，起步价突破21万，等于直接冲向中高端市场。
而吉利旗下的高端品牌极氪汽车，市场表现同样不俗。4月交付量为8101辆，同比增长279%，环比增长21.6%，连续3个月保持增长，成为国内豪华纯电品牌销量冠军；此外，长安汽车旗下的深蓝品牌4月交付量为7756辆。尽管环比下跌9.48%，但月交付量超过了蔚来和小鹏。
值得一提的是，一些在低谷中挣扎的品牌，也露出生机。岚图汽车4月交付3339辆，同比增长210%，环比增长10%，同样是创今年新高。智己汽车4月份销售2009辆，增长势头明显。
事实上，新能源汽车赛场，早已不是新势力车企的独角戏，来自传统车企的反攻战已经打响。
“凭借扎实的造车经验和稳固的供应链体系，传统主机厂大船掉头已完成。”
有业内人士表示，尽管从燃油车到新能源汽车，核心技术的竞争从发动机、变速箱、底盘等“三大件”，变成了由电动机、动力电池、电控系统组成的“三电系统”，但传统车企数十年积累的资金、产能、研发、渠道、品控及供应链整合等优势，并非造车新势力短短三五年，单纯用钱就能烧出来的。
而当传统车企调转航向马力全开之后，弯道超车并非不可能。有数据显示，如今传统新势力的销量在所有新势力中的占比，已接近6成，玩家数量和销量规模都完成了超越。
新势力：黯然失色
面对传统车企不断“追新”，善于讲故事的新势力，似乎很难再轻易地“打动”市场。
曾经稳坐第一阵营中的“蔚小理”，如今也仅剩下理想还稳居前三，蔚来和小鹏都开始不同程度的掉队。
扉旅汽车查阅最新数据显示，4 月，理想汽车共交付新车 25,681 辆，是其单月交付新高，其中迎来完整交付月的L7单月交付破万辆。而后续拉低配置的L7 Air、L8 Air，也在4月份稳固了交付，推动理想汽车的新车交付量在4月份达到了一个高峰，出现了516.3%的同比增长。