如果按照上面的衡量标准，智己并不是典型案例，但自首款车智己L7上市交付后，智己汽车的销量逐步稳定。事实上，在35万元以上高端市场中，无论从产品力的角度，还是细分市场销量的角度，智己L7都已成为一个不可忽略的存在。
而我们把时间线拉回到几年前，蔚来，小鹏，岚图等品牌在起步阶段都经历过销量不过千的情况。相比之下，起步较晚的智己汽车，在受到了AKC后轮转向供应链短缺的掣肘，且只靠一款产品的量产交付就实现了目前的成绩，实际上已是相当不错的表现了，这背后，就是因为智己坚持了自己的“道”——以硬件为锚的高端智能豪华新能源发展之路。换句话说，智己在现阶段所取得的成绩，也在向市场宣示：汽车的价值不该只由软件定义。
在传统燃油车时代，无论是早期以排量论英雄，还是后来涡轮增压技术的广泛运用，可以说，不管内燃机技术发展到了哪一个阶段，一款车的动力和操控水平，都是决定其价值高低的关键指标，衡量一辆车好不好，人们往往看的是“三大件”：发动机、变速箱和底盘。