长期以来，普通消费者对于量产车可靠性和耐久性很难判断，因为这些指标很难在短期内得到全面展现，即使是顶级的车评人，也只能评价一些车辆的账面参数和驾驶表现，可靠性评价往往需要根据上市几年的口碑。而长安汽车举办此次活动的初衷，就是通过240小时长跨度的严苛测试和硬核拆车，用可视化的数据和新老配件对比，告诉消费者一辆汽车经过极限耐久是什么样的。

240h不间断行驶，对车辆来说是一个挑战，因为日常驾驶的用车强度很难做到如此之高。240h的超长跨度的不间断行驶，使车辆的机械磨损、油液温度长时间处于非常工况，对动力系统、冷却系统、底盘、变速箱、差速器都是一次严峻的考验。而这种考验，才是对普通消费者具有参考价值的测试，能看出车辆核心部位的稳定性、可靠性、耐久性。

我被邀请参加最后的硬件拆解环节，在完成240h耐久之后，车辆行驶了17000多km，期间车辆也进行了一些极限工况，比如200km/h的急速测试、特技驾驶、综合路况驾驶等。从我专业的角度出发，我觉得车辆出现问题的概率是不大的，因为整车厂在研发初期都要经历这么一个可靠性耐久验证（16万km或者24万km），但是或多或少的机械损伤应该是存在的，比如一些橡胶件出现磨损，比如发动机有了积碳，比如刹车片出现损耗等等。

此次活动完全直播，全程受到中汽研监督，而且我自己也在现场跟踪，车辆开了17000km后到底啥状态大家都不知道，只有进行硬核拆解才能一一分析，包括我在内，相信很多人都好奇它会不会“翻车”。

动力总成可靠性如何？

拆车过程将分为底盘、变速器、发动机三个阶段。先说说动力总成领域吧，长安UNI-K搭载的是第二代蓝鲸2.0T发动机，相比于第一代2.0T蓝鲸发动机有了提升，技术参数已经和世界主流2.0T发动机持平了。下图是我对比的目前行业主流2.0T发动机的参数，以前我们会调侃自主品牌性能不错，但是油耗偏高，而下图的对比可以看出UNI-K的发动机和变速箱在核心性能上丝毫不落下风。第二代蓝鲸2.0T凭借着171kW功率，390Nm的扭矩下，工信部油耗和同级别SUV处于同等水平，说明其燃烧热效率也与行业顶尖的2.0T接近。