新 Model 3 Performance 的外观变化，主要集中在了气动、散热等功能性部件上。对比普通焕新版车型，Performance 正脸下侧采用更运动的整流前唇设计，阻挡气流进入车底，两侧留出进气口，降低行驶中的气流阻力，额外提升前轮及刹车系统的散热性能。
为性能精进的前脸-图片来自：Top Gear
尾部，新 Performance 针对气动表现做了部分细节优化。首先是高性能版标志性的碳纤维尾翼，对比前作，新款碳纤维尾翼更大，角度也更张扬；车尾底部配备比常规版车型更激进的扩散器，搭配「Ludicrous」的方块小标，增强了整体的运动战斗感。
更张扬的尾部细节-图片来自：Top Gear
车内部分，特斯拉为新款车型标配了全新高性能运动座椅。支持通风、加热等常规功能之余，新座椅更大面积的侧面盈余为驾驶者、乘客提供了更强的包裹性以及支撑性。
在新座椅的头枕下方，特斯拉团队为其镶嵌了一块横向细窄的专属「Ludicrous Speed」竞速标记，增强了 Model 3 Performance 的辨识度。
全新高性能运动座椅
运动座椅细节
值得一提的是，海外版 Performance 与中国区车型的性能、配置有着些许的差异。
美国弗里蒙特工厂出产的 Model 3 Perfomance：
- 拥有 510 最大马力，741N·m 最大扭矩
- 0-60 英里（约为 0-96km/h）加速能力 2.9 秒
- 采用松下 82 度电池
- 提供 20 寸轮毂选配，前 235/ 后 275 轮胎规格
海外版与国内版存在着性能、选装以及电池等方面差异，目前尚未确定是超级工厂之间的工艺差异，还是特斯拉在车型性能上有着不同的「地域性」考量。
十二年最差营收，新车加速
新车说完，再来谈谈特斯拉的业绩表现。
一季度，对于特斯来说有些「倒春寒」的味道。
根据特斯拉刚刚发布的一季度财报数据显示：特斯拉该季度营收同比下滑接近 9%，环比下滑超过 15%，合计 213.01 亿美元（约合人民币 1542.7 亿元），低于市场预测的 233 亿美元（约合人民币 1687.5 亿元），其中特斯拉的汽车业务收入同比下降 13%，达到 173.4 亿美元（约合人民币 1233.85 亿元）。
这既是自 2020 年二季度以来季度营收首次出现下滑，也是 2012 年以来出现的最大营收降幅，特斯拉创造了 12 年最差的季度营收表现。
营收大幅下滑，特斯拉的季度利润表现亦不见乐观。
受到车型调价以及资本投资影响，特斯拉的净利润腰斩，同比下滑近 55%，仅为 11.3 亿美元（约合 81.84 亿人民币），同样低于市场预期的 19 亿美元（约合 137.61 亿人民币）。
季度营业利润同比下滑 56%，降至 12 亿美元，营业利润率进一步走低，从去年 Q4 季度的 8.2% 降至 5.5%，总体毛利率约为 17.4%。
受到一季度人工智能基础设施资本高达 10 亿美元支出的影响，特斯拉一季度的自由现金流约为 -25 亿美元（约合 -181.06 亿人民币）。
在财报电话会议上，马斯克认为本季度特斯拉的业绩表现受到大环境、产能以及突发事件因素制约。
他提到，今年年初出现了大面积的整车厂电动化延迟潮，某些车企明明已经在电动化的路上走了很远，却还是回去做了混动，这是他难以理解的决策。
全球电动汽车采用率，中国领先全球
特斯拉产能方面也遭遇到些许阻滞。2018 年，Model 3 的「产能地狱」几乎曾要扼杀掉特斯拉，6 年后的今天，本土弗里蒙特工厂正处在新款 Model 3 的产能爬坡阶段，新车改款给产线带来了一定的产量压力。除此以外，受到纵火袭击的影响，特斯拉柏林超级工厂曾被迫暂停生产，导致产能中断。