关于静态的体验就说这么多，下面来看看新款红旗HS5的动态表现是否有所改进？首先，新款在动力配置上有较大提升，全系换装2.0T高功率发动机，引擎账面的最大输出功率从224匹马力提升到252匹，并且舍弃了爱信6AT变速箱，全系升级为爱信8AT变速箱，从成本角度来说，新车的动力总成更值钱，而从驾驶角度来说，动力响应理应更好。
实际开起来，基于380牛·米的峰值扭矩输出性能，以及爱信8AT变速箱的换挡响应速度，新款红旗HS5在起步阶段的动力响应是让人满意的，它能够以比较快的速度从1挡、2挡一直升到6挡，在50-60km/h的行车时速下，匹配到6挡挡位，转速不高，发动机震动小，并且保证了良好的燃油经济性，这要比老款好很多。而当车速提升到80km/h以上时，变速箱就会将挡位提升到8挡，可以看出，变速箱升挡积极性比较高，不仅利于提高燃油经济性，而且爱信的换挡平顺性确实调校得不错，几乎察觉不到变速箱的存在感。
而在变速箱降挡响应方面，新款红旗HS5表现了一种“截然相反”的个性。无论是缓加速还是地板油，在任意一种工况下，它的降挡积极性都不算特别高，动力标定是在刻意营造驾乘舒适性的，同时保证了降挡的平顺性，这种动力调校风格在H5、H9上面也常见到，符合红旗品牌“稳中求进”的调性。