对于极限弯道下悬挂的支撑性和响应，CX-50行也SEB蝶形仿生悬挂值得信任，其抗扭性能相当不错，能够给予到车身很好的支撑以及保持过弯时的稳定性，将侧倾控制在可接受的范围内，对减速带的处理也干脆利落，车内反馈软硬适中，对这点我是感到意外的。所以从操控维度来看，CX-50行也能够完胜，它并不想做一辆按部就班的家用SUV。
高环跑道测试中，CX-50行也跑出的最高时速高达221km/h，整个提速过程循序渐进，动力输出相当平顺，可见2.5L发动机相当迅猛，最大马力188Ps，峰值扭矩250N·m，在三辆车中相对优势明显。而6AT变速箱在升降档迅速（0.15S）的基础上，换挡逻辑得到优化，面对这样的激烈驾驶能从容面对。当然，在近乎垂直的高环跑道中，CX-50行也在高速动态中的车身稳定性也能给出好评。
补齐空间短板，实现以大打小
如果是马自达以往的车型与本田车型对比空间大小，很可能是以卵击石，但CX-50行也则大不同，在好开的基础上，好大也是其一大卖点。你没看错，马自达的紧凑级SUV也可以好大，为了看得更直观，大家可以参考尺寸对比表。