穆莱·哈桑赛道全长仅1.701公里，是今年TCR世巡赛的赛历中单圈长度最短的一条赛道，赛道采用逆时针布局，只有8个弯角，1条大直道。作为一条街道赛道，穆莱·哈桑赛道同样是一条特点极其鲜明的赛道，首先赛道直线路段较少，大多数弯角属于中低速弯角，尤其是T6-T8三联组合弯，车手需要高效制动的同时还需要克服赛道本身下坡倾角变化的影响，选择最佳的赛车线。正因如此，在两节自由练习中，频繁可以看到车手们不断为了尝试找到最晚的刹车点，但由于车速过快无法入弯从而只能绕行逃生通道的情况；此外赛道较差的地面附着力也是成为从自由练习以来各支车队需要重点突破的难题；同时，短小的赛道布局，车手间的圈速非常接近，加之狭窄的赛道，超车的难度陡然增加。为此，各支车队纷纷将重心放在了排位赛上。
领克03TCR赛车本站BOP虽然迎来了20kg的减重，但是发动机97.5%的功率限制以及80mm最小离地间隙的限制，加之乌鲁希亚的赛车在本站CW加10kg，所以领克军团的赛车对比竞争对手们的车辆性能依旧不占优势。但是在排位赛中，领克车队的表现堪称车队策略“天花板”，Q1中，各支车队相比自由练习，圈速上均有提升，同时彼此间的圈速非常接近，领克车队稳扎稳打，全员顺利晋级Q2。Q2起表后，扬·埃赫拉舍和乌鲁西亚完美执行车队策略，成功拿下第一名和第二位，并将圈速记录带进了49秒的大关，包揽首回合比赛头排发车位。相比一二名的争夺，第十名的争夺更加地激烈，最终马青骅凭借与工程师的默契配合，精准控速，以0.01秒的优势位列第十，精准拿下第二回合正赛的杆位。
第一回合正赛中，扬·埃赫拉舍与乌鲁西亚头排发车，两人的起步都非常迅速，在通过1号弯后，两人稳住了前两名的位置优势，最终扬·埃赫拉舍领跑全场，乌鲁西亚凭借丰富的比赛经验成功挡住后方对手进攻，最终帮助车队包揽冠亚军。马青骅和比约克也在起步中抓住了前车的失误上升了名次，并在后续的比赛中奉献了全场为数不多的精彩超车，最终分别以第7、第8名完赛。