底盘部分这台途昂配备了DCC可变阻尼悬架，提供15挡的悬架阻尼调节，最软和最硬之间的差异明显。诚然在惬意巡航和激烈操控之间，这套悬架都可以从容应对。而就质感而言，整套悬架总体上呈现出了柔韧、厚重的风格，并且前后桥在经过不平整路面时整体性保持得不错，没有多余的颤动；通过大起伏路面时的余震的抑制也比较到位。
转向、刹车踏板属于好上手的类型。前者阻尼的随速和随角度变化线性，后者的踩踏行程对应制动力的释放也符合预期。NVH方面同样是优秀的水准，除了中高速下的些许胎噪之外，得益于双层夹角玻璃，风噪和环境噪音并不恼人。
辅助驾驶方面，途昂搭载了达到L2+级别的IQ.Drive智能驾驶辅助系统。系统内包含的全速自适应巡航配合车道保持功能可以在高速和城市堵车时缓解驾驶者的疲劳。实际体验中，系统的加减速动作柔和，车道保持系统也没有出现左右“画龙”的现象，能用而且好用。另外，途昂还配备了自动泊车+360倒车影像功能，对于这种大块头来说，这项功能还是很有必要的。