就汽车三大件而言,奇瑞绝对算是国内自主研发中数一数二的品牌,自1997年成立至今在研发里面投入的很多的成本,如今它不论是在乘用车、商务车、微型车等领域都有了自己的一席之地。值得一提的是,奇瑞公司现有乘用车公司、发动机公司、变速箱公司、汽车工程研究总院、规划设计院、试验技术中心等生产、研发单位,具备年产整车90万辆、90万台套发动机和变速箱的生产能力。不过,再多的头衔或书面上的语句都是抽象的,今天我们就具体来看一看奇瑞旗下瑞虎7的底盘如何。
奇瑞瑞虎7的前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆。麦弗逊式独立悬架是一种常用的悬架结构,因为其结构简单、成本低廉、舒适度高所以广泛的被应用在轿车的前悬挂之中。从图片我们可以看出该悬挂下摆臂采用了铸造工艺,看起来厚度一般。不过好在下摆臂和轴承座都是钢铁材质,钢材的强度比较硬,应该足以支撑。设计的地基比较小,能够降低簧下质量。前悬挂的防倾杆设计的比较粗,能够提高前悬挂的韧性。副车架采用了双层冲压焊接件,使用的是钢铁的材质,同样能够保证一定的强度,但是焊缝处理的不是十分均匀,在细节方面还有待完善。
正如前文所到的它的后连杆采用的是多连杆式悬架,这种悬架顾名思义要比一般的悬架要多,所以它的功能性也要比一般的悬架好一些。奇瑞瑞虎7的多连杆设计的比较的清晰,各个杆件的位置分工十分明确,当然啦这样的设计会让调校比那种更复杂的设计简单一些,能够一定程度上降低成本。后悬挂采用四连杆独立悬架,其中三根连杆与车轴水平,能够构成一个稳定的三角形,主要承担车轴方向的受力,单片式的纵臂承担车轴垂直方向的受力。从这一点也可以看出分工十分明确。