确实如此，小众品牌的产品往往更有个性，可是小众品牌的产品如果不是奢侈品的话，那么这样的品牌往往无法维继；因为销量低的产品必须有足够大的利润空间，反之，不赚钱就是亏钱，这样是无法维持汽车制造商运转的。所以普通商品还是不建议选择小众品牌，汽车更不建议，因为一旦汽车制造商破产，作为用户就要面对三个最现实的问题。
以破产不久的广汽菲克Jeep为参考，该品牌最有看点的车是自由光，因为这台车的四驱版本具备轻越野能力；并且旗舰版还有后桥差速锁和双速分动箱，低扭放大倍率为2.92倍，作为SUV已经超越了不少越野车。
自由光是有些可玩性的车，但是它的保值率低到令人难以想象。
参考下图：
以图片中显示的第一台自由光为参考，该车是2021年6月上市，至今车龄也才两年零三个月；四驱精英版的原价是23.98万元，现在的报价是12.60万元，不到两年半的时间，车辆的价值缩减了11.38万元，现在的保值率等于47.45%——然而这个价值只是车主自己的报价或车商报出的高价。线上二手车的报价都是车主自己认为的合理价格，这个价格是必然高于二手车商收购价很多的。其实这台车放在二手车市场里已经很难给出超10万的评估价，即便是低于10万的评估价也不见得有多少车商愿意收。
这就是选择冷门品牌、小众车要承受的代价，只要成为停产车型，保值率就会低到无法接受的程度。
当一家汽车制造商破产之后，按照规定还是要继续供应十年零部件的，车企也会缴纳一定的保证金来维持零部件供应的运转；可是理论归理论，现实可不是这样；一旦车企破产，其之前的供应商是不太原因继续生产相关零部件和总成的，因为小规模生产就是在浪费生产线资源，制造成本也会高很多。所以供应商更愿意为热销车生产配件，很多停产车型的用户都在面对修车无配件的麻烦。