2018年，因为“3·15机油门”事件，Jeep品牌迎来命运大反转。当年的3·15晚会曝光了Jeep品牌车型频繁烧机油的事件。从当年央视调查的结果看，自由光每1000km消耗机油0.84L，是厂家机油消耗标准的2倍多，严重超标。直到如今，外界有关对Jeep品牌的车型质量投诉依然居高不下，这让消费者对Jeep品牌渐渐失去了信心。
加之，2018年国内汽车市场整体销量下滑。在多重因素影响下，2018年，Jeep品牌的销量同比下跌39%，全年销量为12.5万辆。
从此以后，Jeep品牌一蹶不振，销量连续下跌。2019年销量为7.3万辆、2020年销量为4.07万辆、2021年销量为2.04万辆。
让人没想到的是，进入今年以后，Jeep品牌的销量继续暴跌：2022年1月份其销量为686辆，2月份销量仅有134辆，3月份销量更是只有1辆。如果用一个词形容它的市场表现，那就是“惨不忍睹”。
销量令人惊掉下巴，产量同样不乐观。官方资料显示，广汽菲克整车年产能为16.4万辆，发动机产能为48.8万台，在职员工近2000人。而实际上，从2021年开始，其位于广州的工厂已经被决定关停，只保留一座在长沙的工厂。
而在今年2月份，其产量仅为35辆，平均每天几乎只生产1辆汽车，产能利用率连1%都不到。更要命的是，到了3月，产量直接下滑到1辆，跟停产没什么区别。
冰冻三尺非一日之寒
造成Jeep品牌如此下场的根源，究竟在哪儿？
或许多数人都会将Jeep品牌没落的原因，归结于2018年的“3·15机油门”事件。不可否认，这是直接的导火索。不过，从这次事件中，也能看出Jeep品牌处理危机公关的能力实在是弱。
最开始，广汽菲克对于舆论盛传的“烧机油烧到熄火”没有半点反应，直到央视曝光之后方意识到了问题的严重性，最后迫于压力，才对14.39万辆车型进行召回处理。
如此缓慢的行动，自然错失了拯救品牌口碑的最佳时机，尽管后期对有问题的汽车进行了召回，但大势已去，品牌形象已经无力回天。日后，每况愈下的销量就是最好的佐证。
反观业内，随着技术的快速更迭，几乎每个品牌都不可避免地会遇到各种危机，大家熟知的大众、奥迪、本田、丰田等近几年都是问题频出。不过，它们都会想尽一切办法应对危机，从舆论控制到售后，迅速反应、多方面发力。相比之下，广汽菲克无论是反应速度还是公关能力都差点意思。