48V的动力总成目的很明确，达成中国汽车工业史上最严苛排放标准的准入，以及提升起步阶段的平顺性。传统的发电机被BSG一体式发电机替代，并由传动皮带连接曲轴输出启动发动机的动力以及反向给锂蓄电池充电。48V轻混作为欧洲厂商最喜爱的技术路线，可能会在很长一段时间与ICE、EV并存，如同自动启停系统一样。虽然是法规强制诞生的产物，但是从使用感受上还是比ICE更加平顺和先进。
新XC60上这套动力总成实际上与之前发布的90系一样，因此实际驾驶感受是否有大的变化也需要之后的试驾再做结论。
和48V轻混系统同时更新的是整套制动系统。由于动力总成的更改，传统真空助力的制动系统被电助力的i-Boost电控制动系统替代。优势是能耗更小，响应更快（新XC60的电控制动响应速度达到了0.15秒）。而挑战就是制动脚感、制动比例与制动性能的匹配。很多采用电控制动的产品由于调校问题，并不能提供给驾驶者自然、可控的感受。当然，新XC60的表现如何也需要日后试驾时才能体会到。以XC90的驾驶感受来讲，一切都好。
和备受瞩目的新能源品牌相比，传统厂商依旧遵循SAE美国汽车工程协会制定的驾驶辅助系统分级来制定自己的系统级别。实际上，本次新XC60的驾驶辅助系统是对L2级系统定义的再次强化，增加更多的辅助功能。沃尔沃的众多老款车型早就已经实现了车道居中的能力，对于L2级驾驶辅助来讲，这是必要的性能指标。