AEB的硬件其实说起来是不难的，摄像头配合毫米波雷达组成传感器，控制器车载电脑实现判断并给出相应指令，而电子警报系统和ESP车身电子稳定系统则执行减速或刹车。这些硬件基本都是交给零部件厂来做，但AEB真正的核心，也就是数据和算法却始终掌握在整车厂手里。
数据的来源已经是时间加事件的累积。沃尔沃对AEB的研发历史接近20年，沃尔沃安全研发中心至少拥有几十万条事故数据，这些数据在电脑中不断进行模拟，计算自动刹车介入的距离、时机、力度，并不断在碰撞测试中实验，从而得出更精准的数据支撑。
我们前文提到了沃尔沃的City Safety 城市安全系统，这一系统可以在时速4公里每小时以上的情况下自动激活，通过干预驾驶者听觉、视觉进行警告，方向盘转向辅助和紧急状态下启动的全速自动刹车功能组成。
当然，这也只是沃尔沃AEB中的一小部分，还有在车速在65-140公里每小时的速度下自动启动的道路偏离预防及保护系统，作为全球首创的智能安全科技，可以保障车辆始终保持在对应的车道上行驶；还有车速在60-140公里每小时可启动的车辆智能避让系统，在系统判断车辆变道时有对向来车的情况下，车辆将自动转回原来的车道，在对向来车变道可能会发生碰撞事故时，系统将采取主动刹车；当车辆速度在65-200公里每小时的情况下，LKA车道保持辅助可被启动，在系统判断驾驶者没有“主动”驾驶的情况下，系统则辅助车辆回到车道上，如干预不够，系统则会通过方向盘的震动或警告声提示驾驶者“主动”驾驶。
在沃尔沃创制指出，两位创始人就说过：车是由人来驾乘的。因此我们发现，沃尔沃的AEB的初衷都是希望通过对驾驶者的提醒，来保障驾驶安全，尤其是疲劳警示系统表现更为明显。在2007年，沃尔沃发现有太多的事故原因是来自于驾驶者注意力不集中或疲劳驾驶，因此其推出了这一系统，这也是第一次有车企关注到驾驶者的驾驶状态。当系统检测到车辆驾驶不稳定，就会收到“咖啡杯”的提醒，并快速获得下一个可休息点的位置。
其实，在沃尔沃XC90上市的时候，用户们戏称其“死哪都别死我车上”，这虽是一句玩笑话，但也确实能说明一些问题。沃尔沃车主们组建了一个俱乐部叫做生命奇迹俱乐部，俱乐部里都是在重大事故中因为沃尔沃的安全性能生还的人，果然，沃尔沃对安全是偏执的。