这台6速双离合变速器的代号为6DCT451，干重81kg(不含油液)，其能承受的最大扭矩为450N·m。6DCT451的离合器模块采用湿式结构，两套离合器为嵌套式的布局排列，这种设计也让变速器的布局更加紧凑。此外，离合器模块内还集成了双质量飞轮，以此来提升动力传递时的平顺性。
该变速器在机械传动机构上采用三轴式的设计(一根动力输入轴，两根动力输出轴)，其中输入轴由内层实心轴和外层空心轴构成，二者各自连接一套湿式离合器。其中内层实心轴负责1、3、5及倒档，外层空心轴负责2、4、6档。双离合变速器的换挡工作原理其实与手动挡变速器十分相似，都是通过换挡拨叉推动结合齿套将输出轴与对应的档位齿轮结合，从而实现动力的连接与传递。
不同的是，双离合变速器推动拨叉的控制程序来自变速器的大脑TCM，变速器所有的动作都通过TCM来发号施令，并通过阀体和电液单元，靠液力的方式来实现变速器相应部件的动作，从而完成档位的变化。要完成这一系列精准复杂的液压传动控制，也对液压油(变速器油)提出了很高的要求，包括油液的粘度指标、润滑能力、冷却能力、抗氧化能力等等。更重要的是，液压油要始终保持很高的纯净度，否则容易导致换挡冲击等一系列问题，为此，6DCT451设计有独立的变速器油滤清器以及单独的变速器油冷却系统，以确保整个系统始终处于一个高效稳定的工作环境下。