阿特兹的底盘布局和零件设计可以说算是教科书级别了，而且在底盘整个导风件覆盖上也做的比较全，封闭性很好。底盘悬挂摆臂上的谐振块、传感器；底盘的加强件也没有一样缺席，在硬件层面可以看出确实是考虑了很多的操控性因素。如果产品级别再上一个台阶，自然就会出现较多铝合金材质的悬挂零件了。
四、一些槽点
1、说是全新一代，其实这个外观和内饰造型两年前就已经在北美上市了。全新你个锤子。
2、走路面有明显破碎、坑洼的地方，舒适性真的是不敢恭维；我前面说过这车给驾驶员传递的路感信息挺丰富的，到这种破碎坑洼路面的时候，这路感信息给传递的“丰富到不能再丰富了”。本身阿特兹的悬挂行程比较短，避震桶阻尼比较大，弹簧比较硬，那种颠簸感简直了（摇头）。在日系同级中型车里是完全是个异类，反倒是和欧洲风格的激进分子们臭味相投。
3、B柱异响，听说厂家因为这个都停产了一段时间。很多车主反馈说只有上市时第一批第二批的车主不是全部中招，之后的车主有一个算一个。全国大大小小阿特兹异响群~而且还经常有车主被4S店忽悠过去，一汽马自达现在也是各种装死。这种事情我觉得和机油乳化、折A\B柱啊、断轴啊这些一样，你厂家忽悠装死，那我不骂你骂谁？还有买这车的车主你们不能长长脑子不要老实很容易就被忽悠？难不成你买回来就是龟速开法，啥汽车知识都得问那些销售售后，他们说什么你就信什么？你不强烈维权你信他们你脑子是吃了什么东西？这你们也能忍？！要我我分分钟锤死它我。
4、蛮多老车主反馈一汽马自达的售后服务态度和效果“比较差”（这是委婉的说法）。
5、你原厂用235胎宽的轮胎能死啊？你18寸235行不行，不要19寸225行不行？这是我第一次明确对一款车原厂状态下的轮毂轮胎提出吐槽。你要真想把操控做到好，前轴上LSD 245的胎行不行？扣扣嗖嗖225，确实在一定程度上也影响了操控上限。