我们本次试驾到的是售价为23.68万的1.5T 200km旗舰型，其发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m，电机最大功率160kW，最大扭矩325N·m，配合30.7kWh的刀片电池能带来200km的NEDC纯电续航里程，NEDC综合续航1301km。
这套动力的输出表现和能耗表现有口皆碑，已经是我们比较熟悉的状态，相对成熟稳定，以电驱为主，短途用电，长途用油。
体感来说，加速平顺线性且安静，不会有纯电车型比较暴躁的加速，但起步不肉，超车一气呵成。因此，它跟EV版海豹有着明显的差异，别期待它能带给你多刺激的速度与激情，但它能带来更符合家用的舒适性体验。
熟悉归熟悉，新的体验感也是有的。舒适性方面，比较惊喜的是在能量回收体感上。得益于500万用户的行驶数据沉淀，即便是较大回馈，海豹DM-i也比很多车型的标准回馈要舒适，几乎感受不到拖拽，线性的处理仿佛老司机，降低了晕车的概率。
此外，新车来自于全新平台，采用了前麦弗逊后五连杆独立悬架系统，整车的驾乘舒适性有所提升。虽说今天的试驾基本都是城市道路，但环湖过程中，仍有路况较差的颠簸路面，让我们见识到了它的底盘功底。
整体来说，是偏舒适的调校。过减速带时，处理比较干脆，也不会有特别突兀的感受。在颠簸路面时，低速时，基本感受是正常的路面起伏，只有在高速通过时，振动会有一部分传递到车内。
其他方面，比如，转向手感轻盈，发动机介入几乎无感，发动机噪音控制也比较到位等等，都能体现出这台车的舒适定位。值得一提的是，这次给到了电动遮阳帘，比起我们此前试驾老款海豹EV版时，头顶要舒适了不少。
前排是双层玻璃，今天的试驾也主要在城区，对于发动机噪音和风噪的控制，海豹DM-i相对同级表现自然突出，正因如此，胎噪会显得比较突出，NHV控制上也还有提升空间，特别是颠簸路段会相对明显。
今天我们试驾的车型是顶配，配置已经拉满，并不推荐所有人都选择顶配。首先，动力分为两种，纯电续航里程也分为两种，121km的版本日常通勤基本也够用了，综合续航里程也足够国庆假期出游。动力方面，如果不是过分追求动力，1.5L版本车型也足够普通家庭出行。
颜值方面，海洋美学设计赋予了海豹DM-i全新的感受，更年轻，更个性。特别是车内，玫瑰真木的加入，在时尚的氛围中多了一点质感和高级，符合现阶段年轻人的审美。
在智能化方面，海豹DM-i带来全新一代的DiLink系统，UI界面更清爽，整个设计和操作逻辑都是时下流行的手法——逐渐“手机化”，流畅性还不错。
值得注意的是，这次海豹DM-i也给到了3D车模控车功能，还给到了三指快捷调节空调的功能。空调和车窗已经可以用语音操控，现下又给到另一种操作模式，怎么说呢，你可以不用，但一定要有，既体现了自主品牌在科技方面的突破，又算是给到用户不同的操作方式可选，满足不同的需求。