第三是智能驾驶进度的拧巴。智驾是自主老势力们整体偏科的项目，但像长城这样”一事无成“的还是占少数，比亚迪已经大幅扩大智驾部门的规模，吉利的极氪已经几乎摸到第一梯队的门槛，而长城目前仍没有拿得出手的成绩。之前规划了一些带激光雷达的产品，比如蓝山、摩卡，但到现在为止还没有大规模量产。长城的智驾方案是和毫末合作的，过慢进展令人诧异，如果长城要想在2024年取得智驾的突破，更换供应商是不二选择。
第四是高端纯电产品的缺位。眼看沙龙品牌起高楼，推出指导价近50万元的机甲龙，当时也算宾客满座，风光无限，但之后便是延迟交付的消息，至今没有规模化交付，期间还出现了“沙龙并入欧拉”的架构纠错事件，可谓出师未捷身先死。好消息是长城和宝马MINI合作的电动车产品正在路上，预计今年会上市，届时将和吉利的smart展开直接竞争。
第五是对柠檬混动的资源倾斜明显不够。比亚迪的DM-i技术如今深入人心，除了先发优势外，比亚迪对它进行了大量的宣传，在大部分消费者的认知中，比亚迪就是DM-i，DM-i就是比亚迪。此外，吉利也对它的雷神混动技术花了大力气推广，比如去高环刷极速，和比亚迪搞捉对油耗PK，这些都提高了自身在消费者端的能见度。柠檬混动没有成为长城的品牌技术图腾，除了主观的执行因素，客观原因在于没有搭载此套动力的大爆款车型出现，枭龙MAX、猛龙等车型销量表现未及预期，使得柠檬混动激起的水花极其有限。提振销量，苦于没有声量；提高声量，但又没有销量支撑，长城汽车要在2024年摆脱这个怪圈。