因为我知道，那台当年高高在上的丰田皇冠，大概是不会再回来了。即便是在日本推出的第15代车型，销量也大不如前，并于2020年底同样宣布停产。全面划上句号的皇冠，后来又被一汽丰田奇思妙想地以另一种方式复活了，被赋予到旗下的威尔法和陆放的车名当中。实话说，虽然它们俩的定位和售价均不低，挂上皇冠的车标后感觉也比隔壁的姊妹车型更高档了，但它们始终不是真正的皇冠，我更宁愿把皇冠美好的回忆定格在它昔日高光的年代。
然而，日前惊现皇冠回归的消息，并带上全新第16代车型首发亮相。听到此消息时我首先是有点喜出望外，毕竟皇冠留下了太多的回忆，如今重回大众视线有望重现当日辉煌内心当然是比它当初停产要激动。可是当我得知新一代皇冠是携手四款车型一同亮相，且一睹它们的芳容后，顿时我又平静下来了，恐怕新一代皇冠又让消费者失望了，尤其是心中惦记着皇冠的车迷们。
作为土生土长的90后广东人，丰田皇冠在珠三角地区还真不少见。在我的记忆中，最早对皇冠有初步认知的应该是小学时候，大概是2000年开篇的节点，那时候追的港产片当中，经常能看到的红的士，使用的正是皇冠车型。今天翻资料时才发现原来它是基于第10代车型衍生出来的皇冠Comfort，主要服务于公共出行行业。不可思议的是，这种90年代的产物至今依然穿梭于香港的大街小巷，丝毫看不出岁月老去的痕迹。
接下来是04、05年上初中的时候，班上一位同学的父亲开的正是一款进口皇冠，当时的那位同学就很引以为傲，经常在我们同学面前炫耀，故而也进一步丰富了我对皇冠的浅显认知。那应该是一台92款的第9代皇冠，像他爸当时买下来花了七八十万，我也没去过多考究真假，只知道那个年代的七八十万真的不容小觑；还有听说那车头上的立标，里面包含了真的黄金，有不法分子常常会因此动了坏的念头，难怪路上遇到的同款皇冠偶尔一两台是被扣标了的。
不可否认，在那个BBA还相对稀缺的年代，能开上这款皇冠的无疑就是财富与地位的象征，那时候的老板，常开的还是刚国产没多久的雅阁、凯美瑞和帕萨特。说起当时的9代皇冠，据说还和当时的雷克萨斯LS400颇有渊源，在造型上它们就有几分神似。
另一方面，那个年代能够购买皇冠的渠道少之又少，因此，很多路上跑的皇冠其实并不是一手新车，而是通过一些非正常渠道引入，恰巧印证了经济相对开放的珠三角为何成了皇冠的活跃地。更重要的是，用户对其品质和地位的认可，成就了首款国产的第12代皇冠。
12代皇冠应该是国内消费者开始广泛熟知皇冠的车型，即便它卖得最好的依然是南方地区。国产后售价也有所下探，不过30-50万的售价区间，它的对手可是BBA的34C和56E，豪华定调并不逊色。依稀记得2008年前后我堂哥结婚时，主婚车用的就是一台12代皇冠，彼时接亲已经流行奔驰S级或宝马7系那些豪华旗舰了，足以显示出皇冠在群众当中的地位。
至于开始迈向衰弱的13代和14代，在此就不作过多赘述了。
国产后的皇冠售价和地位均有所下滑，甚至在中国停产时适逢亚洲龙的上市，许多消费者认为是填补皇冠留下的空缺。可亚洲龙只是凯美瑞的姊妹车型，顶配售价也不到30万，真的能和混迹于豪华品牌车型的皇冠相提并论吗？