对于一台以货运为主的车型讲求舒适性是有点过分的，毕竟拉货才是这类车型的使命。比如像小康D5就使用了前后钢板弹簧的悬架结构，除了转载能力不错外基本没有任何的舒适性。不论是遇上何种颠簸，轮胎都会将这种颠簸毫不保留的传递到车身。
不过，在荣光新卡双后轮上情况却略有不同，使用前麦弗逊后纵置钢板弹簧的悬挂设计，虽然无法和目前在售的家用车相提并论。但对颠簸的过滤上至少会更走心一点。对于经常奔波于城乡结合部的用户来说荣光新卡双后轮更容易俘获人心。
还有一点其实也值得一说，在小康D5上，使用的是非承载式的车身结构，而在荣光新卡双后轮上则使用的是承载式的车身结构。毫无疑问，使用非承载式车身的小康D5在结构上会更“硬”一些，但对于舒适性来说简直是灾难。荣光新卡双后轮就很聪明的使用承载式车身，对于重载频率不高的荣光新卡双后轮来说是非常合适的。