中端车的销量还是可以很高的，最高月销量可以达到两三万辆；所以是本田雅阁插混版是一台冷门车，在价格不算高的前提下会冷门，其原因一定是车辆自身的素质并不够高。插电混动汽车的主要运行模式是“EV”，也就是纯电驾驶模式，因为充电行驶的成本低，所以统计数据显示超过八成的插混车用户都是把车子当成电动车来使用；那么看这种车型就首先要看它的纯电续航里程，该里程越长则使用混动模式的概率就越低，综合用车成本开支也会越低。
目前15万级的国产插混汽车有100公里左右的纯电里程（WLTC工况测试值），售价20万左右的车子可以达到200公里左右。
本田雅阁插混版的纯电里程是82公里，同样也是WLTC工况模式的测试结果，这个标准属实比较差。
中端插电混动汽车不只需要有足够长的纯电里程，同时还需要有强劲的动力和优秀的操控，雅阁具备吗？
动力并不是这台车的亮点，其搭载的2.0L发动机有109kW/182N·m的动力储备，E-CVT集成的电动机参数为135kW/335N·m；总功率和总扭矩都足够大，可是其运行模式毕竟是增程为主的混动，电动机才是核心，所以这台车的百公里加速最好成绩也不过是8秒左右。
而价格相当的同级国产汽车普遍是四驱车，百公里加速在4秒左右，悬殊不可谓不大。
前驱是雅阁插混版的一大硬伤，操控不是该车适合讨论的话题。
雅阁插混版采用的是前置前驱，和普通油电混合版没有区别；前驱车的重心在车头，前后轴荷悬殊较大，后轮抓地力是比较弱的，所有操控极限往往比较低。各类中端新能源车型普遍采用后置后驱或和多引擎四驱，其中也有一些合资品牌的车辆符合该标准，所以雅阁插混版的操控也是没有什么值得讨论。