无论在EV还是混动模式下，油门初段的响应一致性很强，换句话说无论采用何种模式，起步踩下油门，反馈给驾驶者的感觉都是线性的，并且动力的输出响应很快，非常“跟脚”，完全不用等什么变速箱响应、涡轮响应之类的，所以开起来既平顺又爽快，同时还省油，官方称其百公里油耗仅为4.4L。
别样的驾驶乐趣
为了配合爽快的动力，方向盘和底盘调校也颇为运动。首先是转向，虽然电子味道浓郁，但好在指向精准，转向比例恰到好处，不过阻尼力度偏大，低速挪车时手感还挺沉的，难道模仿的是老宝马的风格？
底盘整体表现都称得上十分紧致，甚至对于家用而言，路感有点过于清晰了。当然，在压过沙井盖或者坑洼路面时，舒适性还是有保证的，并且避震器的动作很干净，多数情况下都能一步到位吸收震动。
而燃油版车型由于整备质量更轻，尤其是底盘部分，所以在经过明显的抛跳路面时，表现更为从容，悬架反应似乎也更快，当然两款车型之间的差异极小，如果不是“背靠背”试驾，恐怕再细心的普通用户也难以察觉，所以其实可以忽略这一点。
它所搭载的是1.5T四缸涡轮引擎，在走走停停的工况下，动力的丝滑程度不如锐·混动车型，但是加速的平顺性依然能够傲视群雄，同时引擎的输出特性也非常注重低转速区间，即使排量较小，力道却十分充沛，日常代步完全游刃有余。