投诉网站上充斥着一连串对东风日产车辆的怒火。逍客在高速公路上的失去动力，宛如一位自顾自下车散步的宠物狗；轩逸的防碰撞预警系统频繁故障，简直是个失业的嘲笑师傅；更糟糕的是，行驶仅2.7万公里，变速箱宣告战败。这些问题之多，让人不禁感叹，东风日产仿佛创造了一个新的记录，成为了“失灵之王”。
在车质网关于东风日产页面的投诉当中，将页面最大化的前提下，也装不下近10天的投诉。除了质量问题的集中出现之外，还有很多关于维修后出现问题、经销商处理方式非常荒诞的情况。例如前面提到的，自己承认防碰撞预警功能是通病，但是无法解决，以及新车时就有漏机油迹象但保养过程中始终无人告知，直到过保之后才告诉车主等等的问题。
俗话说，上梁不正下梁歪。车辆质量问题频发，经销商似乎也有自己的无奈，只是这种无奈不能是摆烂的态度。而是应该架起用户与厂商之间沟通的桥梁，将问题改善才是正确的解决方法不是？
整体销量严重滑坡 市场加速抛弃日产
2022年，日产迎来了一个非常不愿意看到的“首次”——2014年以来销量首次没有达到100万辆，而且这还是在轩逸连续数月夺得紧凑型车销冠的前提下。2020年和2021年，日产还能维持113万辆的年销量。到了2022年，包括英菲尼迪、启辰在内的中国日产累计销量只有92.09万辆。其中在2022年11月日产汽车中国区销量下滑超过50%。
以往，日产凭借奇骏、逍客在SUV市场中也算得上风生水起。只是玩着玩着，日产就开始“扬沙子”，将奇骏换上了三缸机。无论海外市场怎么评价三缸机，但是三缸机的抖动是不争的事实。三缸一上毁所有，奇骏销量一路下滑。尽管后期又推出了四缸机救市，但为时已晚。一方面市场早被其他品牌夺去，另外一方面奇骏也实在没有更为出色的亮点，夺回市场堪比登天。