那么基于增程式混动基础上的DHT混动比较有代表意义的就是本田的DMMI混动技术，该技术在增程式混动技术上融合了多片离合，当车辆高速行驶的情况下，可以通过多片离合把动力直接输送给动力系统，为了保障发动机比较高的热效率，发动机后会一直保持高转速来提升热效率，同时采用阿特金森循环来保证高转速的特性。该系统最大的优势就是油耗更低，构造相对简单，当下长城的DHT和比亚迪的DMI都是采用该混合系统。缺点：冬季和高寒地带短时间使用会一定的几率产生机油乳化的现象，也让机油的更换周期变短，与此同时，多片离合系统会因为过热失效，高负荷下会影响使用寿命。
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第三阶段：混合动力技术已经完全脱离开过去油改混，电改混的采用更先进的设计独立混合动力平台，动力的输出形式不再偏科，油和电混动实现0-100自由分配实现全速域的高效率输出。
10月31日（宁波杭州湾），吉利汽车集团在吉利研究总院正式发布模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X。雷神智擎HiX混动系统以43.32%的热效率、全球最高3挡DHT Pro、40%以上节油率、全动力域FOTA等六大混动核心技术上实现全球领跑
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包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，可实现全速域并联。在时速20km以上即可进入并联模式，实现弹射起步，比上一代混动至少70km的并联车速，系统效率提高20%，并实现3挡DHT Pro通过离合器滑摩，匹配1挡大速比，实现弹射起步，起步加速能力提升50%。80~120km/h 加速，释放 60%的储备功率，吉利此次技术的发布可以说把混动技术带进性能车时代，这也和当下纯电性能车形成明显对比，也进一步的弥补了纯电车型的先天性的不足，也进一步缓解市场对电芯需求的瓶颈问题，也对复活燃油性能车存在的关键，同时满足排放压力和续航压力下让高阶性能车完美上线。