过去，雷克萨斯的车型如ES200，曾一度以加价2万的价格销售，且价格高昂，超过了奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L等竞争对手的入门车型。即使是ES200这样一台搭载了2.0L自吸发动机、最大功率仅为173马力的中大型轿车，落地价也高达36万。然而，这个高价背后隐藏着一个重要的费用，那就是加价提车的费用。雷克萨斯甚至因为加价而受到国家市场监管总局的罚款。
雷克萨斯一直以来都享有保值率神话的美誉，这是因为二手车价格几乎与指导价相当，而计算保值率时并未考虑加价提车的费用。然而，随着大部分车企纷纷降价以刺激销量，雷克萨斯的保值率神话开始破灭。
除此之外，雷克萨斯在市场竞争中也遇到了一系列挑战。凯迪拉克首次超越了雷克萨斯的销量，红旗更是以30万台的销量力压雷克萨斯。甚至新势力车企蔚来也宣布要超越雷克萨斯的销量。这些竞争对手的崛起使得雷克萨斯的市场地位受到了严重冲击。
对于雷克萨斯跌落神坛的原因，我们需要从消费者的角度来分析。过去，消费者购买雷克萨斯的主要理由是省油和省心。然而，如今雷克萨斯在省油和省心方面的优势已经不再明显。随着新能源汽车的普及，消费者更倾向于购买省油的纯电动车型，而不是传统燃油车型。此外，雷克萨斯加价销售的理由之一是其日本九州工厂生产的高品质。然而，近年来日系车企和供应商频频曝出造假事件，这使得消费者对雷克萨斯的可靠性产生了怀疑。
此外，雷克萨斯还面临着产品质量问题和召回事件。近期发起的多起召回事件使得消费者对雷克萨斯的信任进一步动摇。例如，由于燃油箱通风管外壳形状不当，长期使用可能产生裂痕，存在安全隐患，雷克萨斯召回了2.29万台汽车。这些问题的出现进一步削弱了雷克萨斯的竞争力。