归根究底，雷克萨斯的竞争力确实在不断下降。就拿热销车ES来举例，因为其进口车身份，超高保值率以及省油省心少故障的优势，这辆2.0L的自吸车型一下子卖到上30万，的确是非常不一般。不过由于如今消费者变得越来越成熟与精明，以及疫情影响的大环境下，这种定价虚高的车型明显不太吃香。
与此同时，纵观雷克萨斯在今年的发展，确实争议也比较多。特别是在今年夏天，一则关于雷克萨斯LM在行车路上发生事故后，却因为车门无法正常开启，最后使得这场事故最终造成一人遇难的消息，无不让全国人民痛心。了解汽车的都知道，雷克萨斯LM就不是普通豪车，算上加价的话落地得200万左右，可这样的高昂座驾都无法保证乘客安全，出现事故后四个车门都被锁死，也让雷克萨斯信誉大受折扣。
再来就是，雷克萨斯也被质疑“精准减配”。以可靠性而著称的雷克萨斯，在ES的CCRs（静态假车）50km/h测试中，搭载的AEB系统竟然完全没有识别到障碍物，作为对比，雷克萨斯日版与欧版车型在该项测试中均是优秀。本来雷克萨斯的一大优势就是进口车，如今却被质疑有区别对待，这种做法不就是往里“倒油”吗？
更别说雷克萨斯在新能源赛道中也发展缓慢。虽然它也推出过纯电动车，可一款油改电但要卖36.2万元的UX，在市场中的竞争力也并不突出。再加上以省油省心著称的雷克萨斯，随着新能源汽车的崛起，也逐渐没有什么优势，特别是在高油价的背景下，买辆纯电动车肯定比燃油车用车成本少很多，雷克萨斯销量下滑也在意料之中了。