选择TA的理由多多少少有点“一见钟情“，18年北京车展，蹭了“干媒体”的捷径在现场见证了第六代ES全球首发，第一眼就被击中内心。后续的选车历程相当的简单粗暴，甚至连竞品车型都没看过，待ES上市后第一时间预定，苦等半年之久，在19年4月终于把新车提回家。
不知不觉已经跑了7200+km
时光荏苒，转眼间3年半过去，这台ES 300h已经足足跑了有7万多公里，对这台车对雷克萨斯品牌也有了更深入的了解。今天就抛开媒体人车评人的角度，分享自己真实的用感受和大家最关心的的几个问题，一来给准备入手或者正在考虑这个价位级别车型的潜在用户一些参考意见，二来也让围观吃瓜群众对ES有更多的了解。
省油到底有多省？
作为品牌当之无愧的核心卖点，“省油”是大部分人给这台ES 300h的特殊标签之一。我自用跑下来，百公里油耗在4.6-4.8L之间，加满一箱油轻轻松松保底跑900km。即便今年这个油价一涨再涨，加满一箱92#油350元左右，折算每公里成本不到4毛钱。这种级别这个排量的车型能做到这么低的油耗，没有第二个了吧？即便面对当下绿牌车如雨后春笋的大环境下，纯电车看似更环保更经济，但前提要满足独立车位、能安充电桩、中短途代步等一系列必要条件，而ES 300h不需要刻意去改变用车习惯，反正油门任踩，油耗也不会高到哪里去。
动力够用就好？
有人说：“省油是省油，前提是牺牲动力。”事实上2.5L+电机的组合开起来真的不是“够用就好”，前段提速无压力，在常用40-70km/h速度区间加速超车游刃有余。线性平顺的大基调下也不乏激进，底盘也不是一味求软，在高速弯路匝道急弯悬挂能把整个车身hold住。切换至运动模式，发动机更加积极参与到工作中，能明显感受油门响应更灵敏，不过多多少少会牺牲一些静谧性。