内饰设计没有大的变化，保持了倾斜向主驾驶侧的中控台和车机屏幕，扶手区域简约实用。不过最吸引人的是悬浮车机屏幕右侧的小屏幕，迈腾将增加副驾驶娱乐屏，提升乘坐舒适度。新款迈腾在动力系统方面有大的调整。根据消息人士透露，迈腾将取消搭载米勒循环发动机的低功率版本330TSI 2.0T。
虽然这个版本在迈腾车型中的销量还是相对较高的，但由于价格低于380TSI 2.0T，实际售价均在20万元以内，因此目前无法确定这一消息的真实性。如果这个消息属实，预计迈腾380TSI系列的售价将会有所降低。考虑到前驱燃油车的整体竞争力下滑，帕萨特推出新款的同时进行价格调整的可能性很大。此外，据消息人士透露，1.4T 280TSI系列也将被取消，迈腾将以1.5T 300TSI替代280TSI和330TSI。
尽管这一消息尚未确定，但可能性很大。目前最令人关注的是新款迈腾300TSI将会采用何种变速箱。新款迈腾搭载的1.5T EVO发动机同样采用了米勒循环技术，虽然油耗会相对较低，但根据先前使用该发动机的车型的实际表现来看，节油效果并不明显。而且1.5T发动机的动力储备只有118kW/250N·m，与老款1.4T相比只有功率提升了8千瓦，水平中规中矩，并且仍需使用95号汽油。
新发动机并没有带来太多惊喜，因此变速箱的表现就显得尤为重要。而1.4T的迈腾使用的是七挡干式双离合变速器，这是一款体验较差的自动变速器，换挡时有明显的顿挫感，使用一段时间后还会出现固定前进挡升挡时的顿挫，并时常伴随异响。此外，离合器的使用寿命偏低，飞轮和离合器容易生锈和出现异响。这也是除了大众汽车和现代起亚以外的其他汽车制造商普遍淘汰干式双离合变速器的原因。