另一张关键牌则是家底。中国车企中，2023年经营质量最好是比亚迪，净利润为300.41亿元人民币，在全球车企中也只能排第15名，还有许多新势力常年亏损，严重依赖融资来维持运转。不管是德系还是日系，又或者是已经遭到边缘化的韩系，在海外都还是活得好好的，像现代起亚，中国所有上市车企的利润总和也才相当于它的8成。即便在中国市场销量滑坡，也不至于动摇它们的根基，反过来说，合资品牌甚至能用海外的庞大利润反哺国内市场，通过价格战击溃自主品牌。
其实近两年的实践已经证明了，这两张牌同时打出来，消费者就会马上忘了车子本身的技术是否先进。典型的例子就是宝马i3，这个极其敷衍的油改电产品，在上市之初可谓受尽了嘲讽，地板隆起还在，前机舱异常凌乱，续航和加速毫无优势，车身因为强行塞进电池而比例失调……然后宝马毫不在乎地把i3降价到了20万出头，结果月销量轻松保持在3000台以上，有些月份甚至冲到了5000以上，甚至有不少车评人都提车了，看来20万买宝马的诱惑还是难以抵挡。
这还是合资品牌直接在产品力上摆烂的结果，现在人家不摆了，认真学习新能源技术，认真搞智能化，把手里的牌全都打出来，结果会怎么样呢？对于自主品牌而言，竞争压力显然会大幅增加。
但这也不意味着“必输”，历史经验告诉我们，当一个国家的汽车行业崛起，参与到国际竞争，进行大规模整合就可以提高胜算。这里面包含产业链的上下游整合，让供应商与车企形成攻守同盟，日本就是典型代表，丰田控制了变速箱巨头爱信，以及电气设备供应商电装，其它国家与丰田竞争的车企，虽然可以从爱信获得变速箱，但拿货价往往要高于丰田，软件调校也受到一定的限制，技术往往还落后一代，无形中削弱了竞争力。当年大众集团就是因为爱信提供的6AT变速箱数量不足，导致了迈腾等大热车型产能严重受限，最后忍无可忍，自己开发了双离合变速箱。