从技术角度来看，没有一个发动机能够完全不消耗机油。因为只要是内燃机，燃烧过程就不可避免地需要机油的润滑。了解发动机构造的人都知道，活塞环的设计并非完美，无法做到与缸体内壁的完全贴合密封。这意味着会有微量的机油透过活塞环与缸壁的间隙进入燃烧室，这是正常的润滑过程。然而，随着机器的老化或者设计上的缺陷，机油的消耗量可能会增加，这就形成了所谓的“烧机油”现象。因此，烧机油并不一定就是发动机出了问题，而是润滑过程中的一种正常现象。
车主三：
但是也说明这车活塞环缸套油封都没问题，很稳定，而且发动机排气管干干净净没油腻，有时少许黑灰。验车时看到排放成分列表，检测的说许多有害成分值是上限的百分之三十，国三的车实际排放直逼国五。大众的车，技术老旧保守的倒是没问题，遇到后来五气门，涡轮增压的，问题就多了。五气门的帕萨特以前也开过，后来据说是故障太多，后来淘汰了。
车主四：
气缸的磨损如同燃烧，通常在行驶10万公里后逐渐显现。自然吸气发动机的磨损速度相较于涡轮发动机来说更为缓慢。涡轮发动机若能平稳驾驶以避免频繁的涡轮启动，其使用寿命也能得以延长。
车主五：
烧机油的问题，有些人错误地认为只会在涡轮车上出现，而自吸车则不会。这种观点其实是不准确的。事实上，无论是自吸车还是涡轮车，都有可能出现烧机油的情况。这主要取决于发动机的具体设计和型号，而非仅仅是发动机类型。
有些人可能会以某些日系车的低张力活塞环为例，认为自吸车更容易烧机油。然而，实际上并非所有自吸车都会烧机油，而烧机油的也不仅仅限于涡轮车。这其中涉及到各种因素，包括活塞环的设计、发动机的保养状况、油泥积碳的形成等等。
