比如有很多修理厂之前也认为是发动机缸壁的网状结构，残留了一些机油导致了机油消耗过多，其实奥迪和大众以及日系车在新车时，同样是行驶1万公里之内，消耗的机油量奥迪、大众稍微多一些，但仅仅是机油消耗多一些并没有达到烧机油的程度，也算是一种正常的机油消耗，不管什么发动机，机油都会出现一部分的消耗，这是完全不可避免的。
如果是缸壁的网状结构导致了烧机油，为什么好多修理厂做半大修，把缸盖抬起来换掉活塞环，甚至连活塞都不换呢？如果网状结构导致烧机油，再做这种换活塞环是没有任何意义的。实际上理念的网状烧机油和实际操作过程中的行为是截然相反的，它是观念上一种认知偏差。
举个例子，日系车近几年生产的直喷发动机，烧机油的比比皆是，但为什么在我们的观念里认为日系车烧机油就少呢？原因是因为日系车之前的发动机，大部分采用的是电喷自然吸气发动机，整个缸内的燃烧温度相对偏低一些，而最近几年，因为环保和热效率高转化的要求，日系车也普遍采用了直喷的方式，在此情况下直喷技术加上自然吸气或者涡轮增压，都会导致缸内燃烧温度过高，所以日系车也出现很多烧机油现象。
