特斯拉国产Model 3，现款车型共有3个版本：标准续航升级版、长续航版、Performance高性能版，续航里程分别是445公里、668公里、635公里，售价分别是271,550元、344,050元、419,800元。
截至7月15日，已经实现交付的是标准续航升级版和长续航版。为什么下半年，这两个版本不会再降价？
第一，口碑！
国产Model 3从2019年10月正式销售至今，价格已经调过5次了，从刚开始没有补贴的35.58万元，降到现在补贴后27.2万元。任性降价，让不少车主已经粉转黑了，甚至到4S店拉横幅维权。把中国市场比作特斯拉的“救世主”毫不为过，下半年特斯拉降价现款车型，只会加重口碑受损。
第二，销量！
国产Model 3的销量像开挂了一样，丝毫未受疫情影响。2020年1-6月，国产Model 3总销量达45754辆，毫无悬念地问鼎上半年销量冠军。销量这么好，并不愁卖，年底之前没有降价的理由。当然，2021年市场环境与竞争形势发生变化，有可能降价，另当别论。
国产Model 3会推出更低价的零部件全国产化车型
源于竞争对手的阻击与追赶，更源于CEO马斯克想坐上全球霸主的野心，特斯拉必须采取措施捍卫自己的市场地位。
虽然从现在的竞争格局看，特斯拉在全球没有竞争对手，遥遥领先其他对手，但从全球分市场来看，特斯拉的危机则比较明显。
根据全球新能源汽车1-5月总销量，Model 3卖出了10.6万辆，比第二名的小型车雷诺ZOE高出了4倍（雷诺ZOE前5个月共卖出2.7万辆），问题来了：雷诺ZOE有99%的销量来自欧洲市场贡献，而在欧洲市场，Model 3连欧洲新能源乘用车TOP20都未上榜！可以说，在欧洲市场，小型车雷诺ZOE完全碾压Model 3！
另外一个强劲对手是现代KONA，前5个月共卖出了1.5万辆，现代KONA是Model 3在北美、欧洲、韩国市场的强劲对手。
反观中国市场，当前最有实力与Model 3抗衡的是蔚来ES6，前5个月共卖出将近1万辆，而且蔚来也一直在谋划进军全球市场，早在2019年蔚来欧洲副总裁张晖就摆明“蔚来车型势必会进军欧洲市场”，从发展势头及商业模式上看，蔚来ES6是Model 3不得不防的劲敌。
除此，搭载全球首款“刀片电池”的比亚迪汉，也在7月12日上市，补贴后售价21.98万-27.95万元，不管从产品力还是价格上，比亚迪汉都是Model 3的核心对手，而从业内人士得到的消息，比亚迪汉已经分流了部分原本打算买Model 3的消费者。
除了现有对手，新对手也在不断进入市场。
宝马全新纯电动豪华中型SUV iX3已经于7月14日在全球首发，iX3是宝马集团首款在中国生产而卖向全球的车型；奥迪纯电轿跑SUV e-tron Sportback在4月份发布了官图，相信下半年也会上市；马自达首款纯电车型MX-30也于5月份已经在日产投产了，预计秋季在欧洲上市……
面对新老劲敌的集体攻击，特斯拉该如何应敌？
首先，现款车型不能一味降价，打价格战就是自降身份，对品牌力损伤不可逆；
其次，推出更低价的新车型进行阻击，比如零部件全国产化车型，以价格更低的新车型既能阻击竞争对手，又能提升销量规模，一举两得。
国产Model 3零部件全国产化车型，预计卖23万-25万元
国产Model 3零部件全国产化车型，会卖多少钱？作者看到有大神，从材料成本、人工成本、物流运输成本、供需关系等定价策略角度，分析得很深入了，我们从营销角度做一个价格预估。
从营销认知上看，大多数人对特斯拉降价的认知来源于两点——
1、宁德时代向特斯拉供应价格更低的电池组电芯，只需720元/千瓦时：远低于比松下900元/千瓦时、LG化学770元/千瓦时。
2、零部件国产化率年中达到70%，年底全部国产化：虽然疫情可能对国产化率进程有一定影响，但目标和方向不会变。
国产Model 3成本降了，这已经成为所有人的认知共识。但问题是：成本降了，就必须降价吗？成本并不是降价的最大诱因。
目前在中国纯电动汽车市场，国产Model 3的竞争版图里，30万元以上的劲敌只有蔚来ES6，30万元以下的对手有比亚迪汉、小鹏P7。
蔚来ES6、比亚迪汉、小鹏P7补贴后售价分别是33.8万-50万元、21.98万-27.95万元、22.99万元-34.99万元。再看一下国产Model 3标准续航升级版、长续航版，售价分别是271,550元、344,050元。