东风汽车集团有限公司（简称东风公司）旗下的港股上市公司——东风汽车集团股份有限公司（简称东风集团）9月汽车销量20.09万辆，同比去年同期19.9万辆有所上涨，其中东风商用车、东风本田、岚图、纳米等品牌同比增长显著，东风日产、神龙、风神等品牌的经营也得以改善，环比增长。
根据此前公布的科技创新“跃迁行动”，未来三年内，东风公司将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型。
由此，东风公司成为中国拥有最多自主品牌、新能源品牌的汽车集团。这和20年前东风公司拥有最多合资公司、合资品牌的汽车公司大不一样。
在这个新能源汽车品牌、车型最为繁多，新技术层出不穷，价格战最为猛烈的市场中，以东风为代表的中国车企显示出先发优势。
实际上，东风是国内最早涉足新能源汽车的企业之一，“九五”时期就是行业领先者， “十二五”时期确定以纯电动轿车作为长期重点战略目标，“十三五”时期提出抢占新能源汽车制高点”，再到“十四五”陆续推出岚图、猛士、东风eπ、东风纳米，覆盖豪华、高端、主流全领域新能源乘用车品牌格局，完成在事关当下和未来的新汽车布局。
在东风日产、东风本田合资自主开发的启辰插混、灵悉L等新车型已有东风电动化的技术和产品的烙印之后，这次，东风公司最早的合资项目、中国轿车三大之一的神龙汽车有限公司（简称神龙公司），以新的方式参与其中。
10月19日，东风集团在港交所发布公告，公布了关于神龙公司未来发展的战略调整安排及支持事项，传递出一系列利好。
东风集团与Stellantis集团重申：东风集团与Stellantis将进一步深化合作，继续履行2019年已签署的战略合作协议，保持神龙公司现有的治理模式不变，股东双方股比不变，一如既往支持神龙公司可持续发展。东风集团与Stellantis集团将进一步深化合作，共同支持神龙公司扩大整车和零部件的出口业务。
此次公告的发布，代表了东风集团和STELLANTIS集团对神龙公司未来发展的战略安排已达成一致：一是支持神龙公司可持续发展；二是支持神龙公司全球化发展；三是支持神龙公司融入东风新能源事业版图。
这体现神龙公司在合资车企艰难转型的过程中，正加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，充分利用、协同双方股东优质资源，充分结合神龙公司自身体系优势，以“神龙造、全球销”为战略方向，探索一条适合自身可持续发展的道路。
汽车商业评论获悉，东风集团将收购神龙公司在武汉的整车生产工厂和襄阳工厂，用于东风新能源车型的制造协同。
据东风公司“转型升级三年行动”，到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型将100%电动化；到2025年，东风新能源汽车销量要达到100万辆。这么大的产销量，单靠东风乘用车制造领域的武汉工厂、襄阳工厂肯定吃紧，需要新的产能衔接和补充。神龙公司的武汉工厂以及动力总成早已返销到欧洲及海外的襄阳工厂，无疑是最佳选择之一。
这源之神龙公司31年在行业积累和形成的领先的质量水平、成本优势、交付保障能力。
尤其在质量方面，神龙公司的质量处于行业第一阵营，是“全国质量奖”“长江质量奖”的双料得主。神龙公司制造质量处于Stellantis集团的头部水平，其中武汉工厂的制造质量水平在Stellantis集团52家工厂中排名第一、成都工厂排名第五。特别是凡尔赛C5 X,神龙成都工厂是全球唯一生产基地，是名副其实的“神龙造·全球销”。
据汽车商业评论了解，神龙公司以租赁资产的方式，继续生产标致和雪铁龙车型、富康车型。
上述这一系列操作很PSA。历史总是惊人的相似。
2012年，由于急缺运营成本，原PSA集团通过电子邮件公开发表声明称“为减持债务，向房地产商Ivanhoe Cambridge售出巴黎总部大楼，交易价格为2.46亿欧元。”
从所有者到租客身份的转变，是当年PSA应对金融风暴和销量下滑的举措之一，为这家欧洲第二汽车集团的复兴发挥了化学反应。
如今，中国车市燃油车下滑严重，市场低迷，内卷严重，价格战白热化，企业生存维艰。缺少现金流的不止神龙汽车一家。而有了新资金的注入，就有了新的血液，神龙公司的经营将有新的活力。
比如，神龙公司可以继续产销深受狮粉、龙友迷恋的法系车；同时，作为面向出租、网约、租赁、驾考等大客户市场的东风富康电动汽车，可以走街串巷，服务大众和共享出行。
对于神龙公司这家中法合资最大的工业企业和中法友谊的桥梁与纽带，东风集团和STELLANTIS表现出的鼎力支持和诚意不减，即一个扩大、一个履行、一个保持：与东风集团将继续深化合作，共同支持神龙公司扩大整车和零部件的出口业务；将继续履行双方2019年已签署的战略合作协议——其中包括东风雪铁龙、东风标致健康发展在品牌推广等事业方面给予真金白银；将保持神龙公司治理模式不变，双方一如既往支持神龙公司健康发展。
神龙公司发布消息说，将充分利用双方股东海外资源，做好东盟、欧盟等地区的海外市场，持续做大市场规模。在本次战略调整中，神龙公司成立国际事业部，构建国际化人才队伍，打造面向全球的汽车企业。
近几年，神龙公司充分利用双方股东的全球资源、品牌效应，出口业务发展迅猛。2022年，神龙公司出口总量达到3.7万辆，同比增长180%，创历史新高。2023年近一步拓展多个出口目的国市场。
近期恰逢“一带一路”倡议十周年之际，神龙公司几项新规划的出口项目也已全面启动，并在年内落地，可持续贡献出口量，未来还有更多的出口项目陆续启动。
以上种种措施，均昭示着传闻很多久的神龙公司发展方向已经尘埃落定。
东风公司党委常委、副总经理，神龙公司董事长张祖同谈到本次神龙的战略转型表示，这是结合东风与Stellantis战略安排，和神龙公司自身特点而实施的重要举措，是最利于神龙公司长期稳定发展的。
Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙公司副董事长奥立维表示，将携手东风集团，共同支持神龙公司继续在中国市场生产销售标致和雪铁龙车型、富康车型，支持和扩大神龙公司的整车和零部件全球出口业务。
对行业来说，当前的合资车企步入合资新时代，神龙公司作为中国最早合资车企开拓者之一，其率先遇到的问题成为行业课题，在新汽车时代，合资公司如何转型，如何适应汽车四化，如何融入新汽车浪潮发展？
这其中的赶考测试试卷，除了南北的大众、丰田、本田、奥迪等模式，还有神龙模式，即在稳定国内基盘基础上充分利用、协同双方股东优质资源，结合神龙公司自身体系优势，以“神龙造、全球销”为战略方向，探索一条适合自身可持续发展的道路，构建新格局、打造新神龙。
对于东风来说，以前是合资反哺自主，现在是自主反哺合资，可以承接新时代的新能源汽车产业大分工，在品质、质量、产量、技能人才等方面发挥合资优势。
对于stellantis集团而言，中国是全球发展最快的汽车市场，也是新能源发展最迅猛的市场，神龙公司作为其在华唯一的合资汽车公司，现在得以持续发展，有利于其进一步深刻理解中国市场，深耕中国市场。
对神龙公司的合作伙伴而言，神龙公司通过与股东协同的机会，为经销商、供应商提供新的发展机遇，推动现有优质经销商、供应商，融入东风自主新能源的销售渠道和供应链体系。未来，神龙公司将在东风自主新能源事业中，扮演更重要的角色，也将与更多合作伙伴相互赋能，做大做强共同的事业。
对于客户来说，合资年限延长至2037年，标致、雪铁龙不会退出中国，股东给予一系列的支持。神龙公司将以更高效的运营、灵活的机制，进一步根据客户需求，持续升级迭代标致、雪铁龙系列车型，坚持“五心守护伴知音”，把客户服务做到极致。